Provided is a suspension subframe structure which minimizes an increase of the weight of a vehicle and in which a load path using an extension frame is activated at the time of an impact and when the load of the impact is too large to be absorbed by the extension frame alone, a suspension subframe is released from the vehicle. A suspension subframe structure according to the present invention comprises a suspension subframe 110 supporting a front wheel suspension member 60, wherein the suspension subframe 110 includes a body portion 111 that transmits an impact load input from a front side of a vehicle body to a rear side of the vehicle body, a fixed portion 124 that is disposed in a vicinity of the body portion 111 and fixed to the vehicle body, and a connecting portion 121 that connects the fixed portion 124 to the body portion 111, the connecting portion 121 being provided with fragile portions 121f, 122g having lower strength against a load in a front-rear direction of the vehicle body than those of the body portion 111 and the fixed portion 124.

    L'invention concerne une structure de faux cadre de suspension qui réduit au minimum une augmentation du poids d'un véhicule et dans laquelle un trajet de charge à l'aide d'un cadre d'extension est activé au moment d'un impact et lorsque la charge de l'impact est trop importante pour être absorbée par le cadre d'extension seul, un faux cadre de suspension est libéré du véhicule. Une structure de faux cadre de suspension selon la présente invention comprend un faux cadre de suspension (110) supportant un élément de suspension de roue avant (60), le faux cadre de suspension (110) comprenant une partie carrosserie (111) qui transmet une entrée de charge d'impact d'un côté avant d'une carrosserie de véhicule à un côté arrière de la carrosserie de véhicule, une partie fixe (124) qui est disposée à proximité de la partie carrosserie (111) et fixée à la carrosserie de véhicule, et une partie de liaison (121) qui relie la partie fixe (124) à la partie carrosserie (111), la partie de liaison (121) étant pourvue de parties fragiles (121f, 122g) ayant une résistance plus faible contre une charge dans une direction avant-arrière de la carrosserie de véhicule que celles de la partie carrosserie (111) et de la partie fixe (124).

    車両重量の増加を抑制しつつ、衝撃時にエクステンションフレームを用いたロードパスを機能させるとともに、衝撃荷重をエクステンションフレームだけでは吸収できないくらい大きいときには、サスペンションサブフレームを車体から離脱させるサスペンションサブフレーム構造を提供する。本発明のサスペンションサブフレーム構造は、前輪用のサスペンション部材60を支持するサスペンションサブフレーム110を有し、サスペンションサブフレーム110は、車体前方側から入力された衝撃荷重を車体後方側に伝達する本体部111と、本体部111の近傍に配置されて車体に固定される被固定部124と、被固定部124を本体部111に接続する接続部121とを備え、接続部121には、車体前後方向の荷重に対する強度が本体部111および被固定部124よりも低い脆弱部121f、122gが設けられている。


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    Title :

    SUSPENSION SUBFRAME STRUCTURE


    Additional title:

    STRUCTURE DE FAUX CADRE DE SUSPENSION
    サスペンションサブフレーム構造


    Contributors:

    Publication date :

    2020-03-26


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    Japanese


    Classification :

    IPC:    B62D MOTOR VEHICLES , Motorfahrzeuge



    Suspension subframe structure

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