The hybrid propulsion is obtained by arranging, around a conventional turbomachine, a reversible electric machine (23) linked to the low-pressure shaft (7) via a mechanical movement transmission (25), a one-way clutch (29) being arranged on the low-pressure shaft (7) between the fan (6) and a low-pressure compressor (1). The low-pressure shaft consists of two aligned portions which can be separated and reconnected. A casing is made up of two portions (40, 41), a first one of said portions of the casing (41) being able to tilt around a horizontal transverse axis of the aircraft relative to a second one (40) of said portions of the casing. One of said portions of the low-pressure shaft, the fan (6) and the reversible electric machine (23) are mounted on the first portion of the casing (41), and the other of said portions of the low-pressure shaft is mounted on the second portion of the casing (40). This device serves to facilitate electric taxiing of the aircraft, using the machine (23) as a motor, whereas the rear of the low-pressure shaft remains stationary. It offers a capacity of efficient electric thrust in flight in the event of engine failure in order to increase the distance between landing points. It may also facilitate vertical takeoff and ascent, or even vertical descent or landing.

    La propulsion hybride est obtenue en disposant autour d'une turbomachine classique, une machine électrique réversible (23) associée à l'arbre basse pression (7) par une transmission (25) mécanique de mouvement, un embrayage unidirectionnel (29) étant disposé sur l'arbre basse pression (7) entre la soufflante (6) et un compresseur basse pression (1). L'arbre basse pression est composé de deux portions en prolongement, séparables et reconnectables. Un carter est composé de deux portions (40, 41), une première desdites portions du carter (41) étant basculante autour d'un axe transversal horizontal de l'aéronef par rapport à une seconde (40) desdites portion du carter. Une desdites portions de l'arbre base pression, la soufflante (6) et la machine électrique (23) réversible sont montées sur la première portion du carter (41), et l'autre desdites portions de l'arbre basse pression est montée sur la seconde portion du carter (40). Ce dispositif permet de faciliter le taxiage électrique de l'aéronef, en mettant en marche la machine (23) comme moteur, alors que l'arrière de l'arbre basse pression reste immobile. Il offre une capacité de poussée électrique efficiente en vol en cas de panne de moteur pour augmenter la distance entre points de posé. Il peut aussi faciliter le décollage et la montée verticale voire la descente ou l'atterrissage vertical.


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    Title :

    PROPULSION HYBRIDE POUR UN AÉRONEF


    Additional title:

    HYBRID PROPULSION FOR AN AIRCRAFT


    Contributors:

    Publication date :

    2019-08-15


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    French


    Classification :

    IPC:    F02K JET-PROPULSION PLANTS , Strahltriebwerke / B64C AEROPLANES , Flugzeuge



    PROPULSION HYBRIDE POUR UN AÉRONEF

    CHESNEAU GAETAN | European Patent Office | 2022

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    PROPULSION HYBRIDE POUR UN AERONEF

    CHESNEAU GAETAN | European Patent Office | 2022

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    SYSTEME DE PROPULSION HYBRIDE POUR UN AERONEF

    CHESNEAU GAETAN | European Patent Office | 2022

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