Es ist ein Lenkgetriebe für ein Lenksystem eines Kraftfahrzeugs mit einem Gehäuse, einem Zahnrad, einem mit dem Zahnrad kämmenden Ritzel und einer das Ritzel umfassenden Ritzelwelle vorgesehen, wobei die Ritzelwelle auf einer Seite des Ritzels in einem Festlager gelagert ist, das ein Drehlager (11) umfasst, in dem die Ritzelwelle aufgenommen ist und das in einer Lagerhülse (15) aufgenommen ist. Das Festlager (6) umfasst weiterhin einen Schwenkring (16), der einen Außenring (18) sowie einen Innenring (17) aufweist, die über einen oder mehrere Torsionsstege (19) schwenkbar um eine durch den oder die Torsionsstege (19) definierte Schwenkachse (7) miteinander verbunden sind, wobei der Innenring (17) in der Lagerhülse (15) aufgenommen ist und der Außenring (19) in dem Gehäuse gelagert ist. Gekennzeichnet ist ein solches Lenkgetriebe dadurch, dass die axiale Breite der Torsionsstege (19) und von radial an die Torsionsstege (19) angrenzenden, ersten Abschnitten (27) des Außenrings (18) und des Innenrings (17) kleiner ist als die axiale Breite von an die ersten Abschnitte (27) in den beiden Umfangsrichtungen angrenzenden, zweiten Abschnitten (28) des Außenrings (18) und des Innenrings (17). Dadurch kann erreicht werden, dass auf einer Deformation des Schwenkrings (16) beruhende Bewegungen der Torsionsstege (19 und der ersten Abschnitte (27) möglich sind, ohne dass es zu einem Kontakt zwischen diesen Teilen des Schwenkrings (16) mit den daran axial angrenzenden Bauteilen kommt.

    The invention relates to a steering gear for a steering system of a motor vehicle, comprising a housing, a gear, a pinion, which meshes with the gear, and a pinion shaft, which comprises the pinion. On one side of the pinion, the pinion shaft is mounted in a fixed bearing, which comprises a rotary bearing (11), in which the pinion shaft is accommodated and which is accommodated in a bearing sleeve (15). The fixed bearing (6) also comprises a pivot ring (16), which has an outer ring (18) and an inner ring (17), which are connected to each other by means of one or more torsion webs (19) in such a way that pivoting about a pivot axis (7) defined by the one or more torsion webs (19) is enabled, the inner ring (17) being accommodated in the bearing sleeve (15) and the outer ring (19) being mounted in the housing. A steering gear of this type is characterized in that the axial width of the torsion webs (19) and of first portions (27) of the outer ring (18) and of the inner ring (17) which are radially adjacent to the torsion webs (19) is smaller than the axial width of second portions (28) of the outer ring (18) and of the inner ring (17) which are adjacent to the first portions (27) in the two circumferential directions. Thus, motions of the torsion webs (19) and of the first portions (27) based on deformation of the pivot ring (16) can be possible without contact between these parts of the pivot ring (16) and the components axially adjacent thereto.

    L'invention concerne un mécanisme de direction pour un système de direction d'un véhicule à moteur, comprenant un carter, une roue dentée, un pignon engrenant avec la roue dentée et un arbre de pignon comprenant le pignon, l'arbre de pignon étant logé d'un côté du pignon dans un palier fixe, qui comprend un palier de pivotement (11) dans lequel l'arbre de pignon est logé et qui est logé dans un manchon de palier (15). Le palier fixe (6) comprend en outre une bague pivotante (16), qui comprend une bague extérieure (18) ainsi qu'une bague intérieure (17) qui sont reliées l'une à l'autre par une ou plusieurs barrettes de torsion (19) de manière pivotante autour d'un axe de pivotement (7) défini par l'une ou plusieurs barrettes de torsion (19), la bague intérieure (17) étant logée dans le manchon de palier (15) et la bague extérieure (19) étant montée dans le boîtier. Un tel mécanisme de direction est caractérisé en ce que la largeur axiale des barrettes de torsion (19) et de premières sections (27) de la bague extérieure (18) et de la bague intérieure (17) adjacentes radialement aux barrettes de torsion (19) est inférieure à la largeur axiale de deuxièmes sections (28) de la bague extérieure (18) et de la bague intérieure (17) adjacentes dans les deux directions circonférentielles aux premières sections (27). Cela permet d'obtenir qu'un mouvement des barrettes de torsion (19) et des premières section (27) basé sur une déformation de la bague pivotante (16) soit possible, sans qu'un contact entre ces parties de la bague pivotante (16) et les composants qui lui sont axialement adjacents ne soit établi.


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    Title :

    LENKGETRIEBE, LENKSYSTEM UND VERFAHREN ZUR HERSTELLUNG EINES SCHWENKRINGS FÜR EIN LENKGETRIEBE


    Additional title:

    STEERING GEAR, STEERING SYSTEM AND METHOD FOR PRODUCING A PIVOT RING FOR A STEERING GEAR
    MÉCANISME DE DIRECTION, SYSTÈME DE DIRECTION ET PROCÉDÉ DE FABRICATION D'UNE BAGUE PIVOTANTE DESTINÉE À UN MÉCANISME DE DIRECTION


    Contributors:

    Publication date :

    2019-08-15


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    German


    Classification :

    IPC:    B62D MOTOR VEHICLES , Motorfahrzeuge



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