Fahrzeugluftreifen mit einem Laufstreifen, welcher zwei Schulterbereiche (1a, 1b) und zwischen diesen Schulterbereichen (1a, 1b) einen mittleren Laufstreifenbereich (2) aufweist, wobei in den Profilpositiven (3) des Laufstreifens Spikes (4) angeordnet sind, welche in Spikespuren über den Umfang des Laufstreifens umlaufen und wobei die Spikespuren (5B, 1,2 - n) Spikezonen (10B, 1,2 - n) zugeordnet sind, welche ebenfalls über den Umfang des Laufstreifens umlaufen, wobei in jeder Spikezone (10B, 1,2 - n) wenigstens eine Spikespur (5B, 1,2 - n) angeordnet ist, wobei ein Spike (4) einen Spikepin mit einem die Laufstreifenoberfläche überragenden Endabschnitt (6) aufweist, wobei dieser Endabschnitt (6) in Draufsicht auf den Laufstreifen unrund und länglich ausgebildet ist und in einer größten Erstreckung eine Längsachse (7) definiert, wobei im mittleren Laufstreifenbereich (2) eine Basis-Spikezone (10B) mit einem Spike (4) positioniert ist, dessen Längsachse (7) des Endabschnittes (6) des Spikepins einen Winkel α von 0° bis +/- 7° zur axialen Richtung (aR) einnimmt und wobei die Basis-Spikezone (10B) den Laufstreifen in eine rechte Laufstreifenhälfte (8) und in eine linke Laufstreifenhälfte (9) teilt. In einer Laufstreifenhälfte (8, 9) sind wenigstens 2 weitere Spikezonen (101, 2 - n) mit Spikes (4) zusätzlich zu der Basis-Spikezone (10B) angeordnet, deren Längsachsen (7) der Endabschnitte (6) der Spikepins je größere Winkel zur axialen Richtung (aR) einnehmen, je weiter axial außen die Spikezone ( 101, 2 - n) des Spikes (4) positioniert ist und die Längsachsen (7) der Endabschnitte (6) der Spikepins der in diesen weiteren Spikezonen (101, 2 - n) positionierten Spikes (4) nehmen Winkel ß, γ, δ in einem Bereich von +/- 5° bis +/- 90° in Bezug zur axialen Richtung (aR) ein.
A pneumatic vehicle tyre having a tread which has two shoulder regions (1a, 1b) and a central tread region (2) between said shoulder regions (1a, 1b), wherein spikes (4) are arranged in the profile positive (3) of the tread, which spikes run in encircling fashion over the circumference of the tread in spike lanes, and wherein the spike lanes (5B, 1,2 - n) are assigned to spike zones (10B, 1,2 - n), which likewise run in encircling fashion over the circumference of the tread, wherein at least one spike lane (5B, 1,2 - n) is arranged in each spike zone (10B, 1,2 - n), wherein a spike (4) has a spike pin with an end portion (6) which projects beyond the tread surface, wherein said end portion (6) is, in a plan view of the tread, of non-circular and elongate form and, in a greatest extent, defines a longitudinal axis (7), wherein, in the central tread region (2), there is positioned a base spike zone (10B) with a spike (4) of which the longitudinal axis (7) of the end portion (6) of the spike pin assumes an angle α of 0° to +/-7° with respect to the axial direction (aR), and wherein the base spike zone (10B) divides the tread into a right-hand tread half (8) and a left-hand tread half (9). In one tread half (8, 9), at least 2 further spike zones (101, 2 - n) with spikes (4) are arranged in addition to the base spike zone (10B), of which the longitudinal axes (7) of the end portions (6) of the spike pin assume greater angles with respect to the axial direction (aR) the further axially to the outside the spike zone (101, 2 - n) of the spike (4) is positioned, and the longitudinal axes (7) of the end portions (6) of the spike pin of the spike (4) positioned in said further spike zones (101, 2 - n) assume angles β, γ, δ in a range from +/- 5° to +/- 90° with respect to the axial direction (aR).
L'invention concerne une pneumatique de véhicule équipée d'une bande de roulement qui présente deux zones d'épaulement (1a, 1b) et, entre ces zones d'épaulement (1a, 1b), une zone centrale de bande de roulement (2), des crampons (4) étant disposés dans le profil positif (3) de la bande de roulement, qui circulent dans des pistes de crampons sur la circonférence de la bande de roulement et les pistes de crampons (5B, 1, 2 - n) étant associées à des zones de crampons (10B, 1, 2 - n) qui circulent également sur la circonférence de la bande de roulement, au moins une piste de crampons (5B, 1, 2 - n) étant disposée dans chaque zone (10B, 1, 2 - n), un crampon (4) comportant une pointe de crampon dotée d'une section d'extrémité (6) dépassant de la surface de la bande de roulement, cette section d'extrémité (6) n'étant pas ronde et allongée en vue de dessus de la bande de roulement et définissant un axe longitudinal (7) dans une extension maximale, une zone de pointe de base (10B) ayant une pointe (4) dont l'axe longitudinal (7) de la partie d'extrémité (6) de la pointe de crampon prend un angle de 0° à +/- 7° par rapport à la direction axiale (aR) dans la région centrale (2), et la zone de pointe de base (10B) partageant la bande de roulement en une moitié droite (8) et une moitié gauche (9). Au moins deux autres zones de crampons (101, 2 - n) ayant des crampons (4) sont disposées dans une moitié de bande de roulement (8, 9) en plus de la zone de crampon de base (10B), les axes longitudinaux (7) dont les sections d'extrémité (6) de la pointe de crampon prennent un angle plus grand avec la direction axiale (aR) plus la zone de crampon (101) est avancée dans l'axe, 2 - n) du crampon (4) et les axes longitudinaux (7) des parties d'extrémité (6) des pointes de crampons des crampons (4) positionnés dans ces autres zones de crampon (101, 2 - n) prennent des angles ß, γ, δ de +/- 5° à +/- 90° par rapport au sens axial (aR).
FAHRZEUGLUFTREIFEN MIT EINEM LAUFSTREIFEN MIT SPIKES
PNEUMATIC VEHICLE TYRE HAVING A TREAD WITH SPIKES
PNEUMATIQUE DE VÉHICULE ÉQUIPÉE D'UNE BANDE DE ROULEMENT POURVUE DE CRAMPONS
2019-06-20
Patent
Electronic Resource
German
IPC: | B60C VEHICLE TYRES , Fahrzeugreifen |