Die Erfindung betrifft eine Drehfederanordnung (10) für eine Radaufhängung (100) eines Kraftfahrzeugs, umfassend zwei koaxial ineinander angeordnete Torsionsstäbe (12, 14) sowie ein achsparallel zu den beiden koaxialen Torsionsstäben (12, 14) angeordnetes, über eine Lagerstelle (26) am Kraftfahrzeugaufbau lagerbares Federelement (16), wobei der radial äußere Torsionsstab (12) kraftfahrzeugaufbauseitig lagerbar ist und mit einem an einem Radführungselement befestigbaren Abtriebshebel (22) drehfest verbunden ist und der radial innere Torsionsstab (14) drehfest mit dem äußeren Torsionsstab (12) und über eine Koppel (24) drehfest mit dem Federelement (16) verbunden ist. Erfindungsgemäß ist das das Federelement (16) an der Koppel (24) lagernde Federelementlager (28) derart ausgebildet, dass das Federelement (16) ausschließlich mit einer tangential gerichteten, translatorischen Auslenkung beaufschlagt wird und die Lagerstelle (26) als ein Festlager ausgebildet ist. Die Radaufhängung (100) zeichnet sich dadurch aus, dass eine zwischen dem Kraftfahrzeugaufbau und einem Radführungselement wirkende Tragfeder in Form der Drehfederanordnung (10) ausgebildet ist.

    The invention relates to a torsion spring arrangement (10) for a wheel suspension arrangement (100) of a motor vehicle, comprising two torsion bars (12, 14) which are arranged coaxially one inside the other, and comprising a spring element (16) which is arranged axially parallel with respect to the two coaxial torsion bars (12, 14) and which can be mounted on the motor vehicle body by means of a bearing point (26), wherein the radially outer torsion bar (12) can be mounted on the motor vehicle body and is connected rotationally fixedly to an output lever (22) which is fastenable to a wheel control element, and the radially inner torsion bar (14) is connected rotationally fixedly to the outer torsion bar (12) and, by means of a coupling (24), rotationally fixedly to the spring element (16). According to the invention, the spring element bearing (28) which serves for the mounting of the spring element (16) on the coupling (24) is designed such that the spring element (16) is acting exclusively with a tangentially directed translational deflection, and the bearing point (26) is formed as a fixed bearing. The wheel suspension arrangement (100) is distinguished by the fact that a load-bearing spring acting between the motor vehicle body and a wheel control element is designed in the form of a torsion spring arrangement (10).

    L'invention concerne un ensemble ressort de torsion (10) pour une suspension de roue (100) d'un véhicule à moteur, comprenant deux barres de torsion (12, 14) disposées coaxialement l'une dans l'autre ainsi qu'un élément ressort (16) disposé parallèlement à l'axe des deux barres de torsion (12, 14) coaxiales et pouvant être monté sur la carrosserie du véhicule à moteur par l'intermédiaire d'un point d'appui (26), la barre de torsion radialement extérieure (12) pouvant être montée côté carrosserie du véhicule à moteur et étant reliée de manière solidaire en rotation à un levier de sortie (22) pouvant être fixé sur un élément de guidage de roue, et la barre de torsion radialement intérieure (14) étant reliée solidaire en rotation à la barre de torsion extérieure (12) et étant reliée solidaire en rotation à l'élément ressort (16) par l'intermédiaire d'une biellette (24). Selon l'invention, le palier d'élément ressort (28) qui sert d'appui à l'élément ressort (16) sur la biellette (24) est conçu de telle sorte que l'élément ressort (16) est soumis exclusivement à une déviation en translation orientée tangentiellement et le point d'appui (26) est réalisé sous la forme d'un palier fixe. La suspension de roue (100) est caractérisée en ce qu'un ressort de suspension agissant entre la carrosserie du véhicule à moteur et un élément de guidage de roue est réalisé sous la forme de l'ensemble ressort de torsion (10).


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    Title :

    DREHFEDERANORDNUNG FÜR EINE RADAUFHÄNGUNG EINES KRAFTFAHRZEUGS SOWIE RADAUFHÄNGUNG FÜR EIN RAD EINER ACHSE EINES KRAFTFAHRZEUGS


    Additional title:

    TORSION SPRING ARRANGEMENT FOR A WHEEL SUSPENSION ARRANGEMENT OF A MOTOR VEHICLE, AND WHEEL SUSPENSION ARRANGEMENT FOR A WHEEL OF AN AXLE OF A MOTOR VEHICLE
    ENSEMBLE RESSORT DE TORSION POUR UNE SUSPENSION DE ROUE D'UN VÉHICULE À MOTEUR ET SUSPENSION DE ROUE POUR UNE ROUE D'UN ESSIEU D'UN VÉHICULE À MOTEUR


    Contributors:

    Publication date :

    2019-06-06


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    German


    Classification :

    IPC:    B60G VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS , Radaufhängungen und Federungen für Fahrzeuge