Tyre for a heavy goods vehicle comprising a tread (1) having a thickness E of material to be worn and a tread surface (10) intended to come into contact with a road, this tread (1) having at least one relief element (41, 42) provided with a plurality of sipes (5) distributed in the circumferential direction, these sipes (5) being inclined, that is to say making an angle other than zero degrees with a radial plane perpendicular to the contact face of the relief element (41, 42), this tyre being characterised in that the material of the tread intended to be in contact, when new, with a road is an elastomeric compound based on natural rubber or synthetic polyisoprene with a predominance of cis-1,4- chains and of a reinforcing filler consisting predominantly of silica with a content expressed in phr (parts by weight per hundred parts of elastomers) greater than 40 and an overall filler content expressed in phr of greater than 50, this material further having the following physical properties: - a ratio tan(δ)max/(G* 25%) at most equal to 0.065, in which tan(δ) is the measurement at 60°c of the loss factor of the material composing the tread and G 25% is the complex dynamic shear modulus expressed in MPa of this material obtained according to the recommendations of the Standard ASTM D5992-96 and, •- a breaking strain at elongation at least equal to 530%, this value being obtained at a temperature of 60°C according to the recommendations of French standard NF T 46-002.
Pneu pour véhicule poids lourd comprenant une bande de roulement (1) ayant une épaisseur E de matière à user et une surface de roulement (10) destinée à venir en contact avec une chaussée, cette bande de roulement (1) ayant au moins un élément de relief (41, 42) pourvu d'une pluralité d'incisions (5) réparties dans la direction circonférentielle, ces incisions (5) étant inclinées c'est à dire faisant un angle différent de zéro degré avec un plan radial perpendiculaire à la face de contact de l'élément de relief (41, 42), ce pneu étant caractérisé en ce que le matériau de la bande de roulement destiné à être en contact à neuf avec une chaussée est un mélange élastomérique à base de caoutchouc naturel ou de polyisoprène synthétique à majorité d'enchaînements cis-1,4 et d'une charge renforçante constituée majoritairement de silice avec un taux exprimé en pce (parties en poids pour cent parties d'élastomères) supérieur à 40 et un taux de charge global exprimé en pce supérieur à 50, ce matériau ayant en outre les propriétés physiques suivantes : - un rapport tan(8)max/(G * 25%) au plus égal à 0.065, dans lequel tan(8) est la mesure à 60°C du facteur de perte du matériau composant la bande de roulement et G 25% le module complexe de cisaillement dynamique exprimé en MPa de ce matériau obtenu selon les préconisations de la norme ASTM D 5992-96 et, • - une déformation rupture en élongation au moins égale à 530%, cette valeur étant obtenue à une température de 60°C selon les préconisations de la norme française NF T 46-002.
PNEU AYANT UNE BANDE DE ROULEMENT COMBINANT DES INCISIONS INCLINEES AVEC UN MATERIAU SPECIFIQUE
TYRE HAVING A TREAD COMBINING INCLINED SIPES WITH A SPECIFIC MATERIAL
2019-05-16
Patent
Electronic Resource
French
IPC: | B60C VEHICLE TYRES , Fahrzeugreifen |
PNEU AYANT UNE BANDE DE ROULEMENT COMBINANT DES INCISIONS INCLINEES AVEC UN MATERIAU SPECIFIQUE
European Patent Office | 2022
|PNEU AYANT UNE BANDE DE ROULEMENT COMBINANT DES INCISIONS INCLINEES AVEC UN MATERIAU SPECIFIQUE
European Patent Office | 2022
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European Patent Office | 2019
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European Patent Office | 2020
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European Patent Office | 2019
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