Die Erfindung betrifft eine Gliedermagnetschienenbremsvorrichtung eines Schienenfahrzeugs mit wenigstens einem durch einen Gliedermagneten (2) gebildeten Bremsmagneten, mit wenigstens den folgenden Merkmalen: Der Gliedermagnet (2) weist einen Magnetspulenkörper (8), wenigstens einen Magnetkern (7), zwei mit dem Magnetspulenkörper (8) starr verbundene Endglieder (14, 15) auf, jeweils ein Endglied (14, 15) weist einen Endglied-Magnetkern (7) auf, der Magnetspulenkörper (8) weist wenigstens einen Oberzug (30) und einen Unterzug (32) auf, welche dazwischen eine Durchgangsöffnung (13) ausbilden, der Endglied-Magnetkern (7) ist in einer senkrecht zur Längsrichtung des Magnetspulenkörpers (8) angeordneten Querschnittsebene gesehen hufeisenförmig ausgebildet, mit einem Steg (17) und zwei sich von dem Steg (17) weg erstreckende Schenkel (19a, 19b), wobei an den zu einer Schiene (1) weisenden Enden der Schenkel (19a, 19b) zum Reibkontakt mit der Schiene (1) vorgesehene Polschuhe (16a, 16b) ausgebildet sind, der Steg (17) erstreckt sich quer durch die Durchgangsöffnung (13) des Magnetspulenkörpers (8). Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass der Endglied-Magnetkern (7) ein einstückiges, wenigstens den Steg (17) und wenigstens einen ersten in Einbaulage oberen Teil (21 a, 21 b) der Schenkel (19a, 19b) umfassendes Englied-Magnetkern-Oberteil (20) aufweist, an welchem jeweils ein zweiter in Einbaulage unterer und separater Teil (23a, 23b) eines Schenkels (19a, 19b) lösbar befestigt ist, an dessen freiem Ende der Polschuh (16a, 16b) des Schenkels (19a, 19b) ausgebildet ist..

    The invention relates to a link magnetic rail brake device of a rail vehicle, comprising at least one brake magnet made of a link magnet (2), having at least the following features: the link magnet (2) has a magnetic coil element (8), at least one magnetic core (7), and two end links (14, 15) which are rigidly connected to the magnetic coil element (8); each end link (14, 15) has an end link magnetic core (7); the magnetic coil element (8) has at least one upper chord (30) and a lower chord (32) which form a through-opening (13) between each other; the end link magnetic core (7) is designed in the shape of a horseshoe when viewed on a plane arranged perpendicularly to the longitudinal direction of the magnetic coil element (8), comprising a connecting piece (17) and two limbs (19a, 19b) extending away from the connecting piece (17), wherein pole shoes (16a, 16b) are provided on the limb (19a, 19b) ends facing a rail (1) in order to frictionally contact the rail (1); and the connecting piece (17) extends transversely through the through-opening (13) of the magnetic coil element (8). According to the invention, the end link magnetic core (7) has a single-piece end link magnetic core upper part (20) which comprises at least the connecting piece (17) and at least one first limb (19a, 19b) upper part (21a, 21b) in the assembled position and on which a respective second lower and separate limb (19a, 19b) part (23a, 23b) in the assembled position is releasably secured, the pole shoe (16a, 16b) of the limb (19a, 19b) being formed on the free end of said part.

    L'invention concerne un dispositif de freinage sur rail à aimant à éléments séparés d'un véhicule ferroviaire comportant au moins un aimant de freinage conçu sous la forme d'un aimant à éléments séparés (2), présentant au moins les caractéristiques suivantes : l'aimant à éléments séparés (2) comporte un corps de bobine magnétique (8), au moins un noyau magnétique (7), deux éléments d'extrémité (14, 15) raccordés rigidement au corps de bobine magnétique (8) ; chaque élément d'extrémité (14, 15) comportant un noyau magnétique d'élément d'extrémité (7) ; le corps de bobine magnétique (8) comportant au moins une partie supérieure (30) et une partie inférieure (32), qui forment entre elles une ouverture de passage (13) ; le noyau magnétique d'élément d'extrémité (7) étant en forme de fer à cheval, vu dans un plan de section transversale disposé perpendiculaire à la direction longitudinale du corps de bobine magnétique (8), doté d'un brin (17) et de deux ailes (19a, 19b) s'étendant du brin (17) ; des pièces polaires (16a, 16b) étant formées pour le contact par friction avec le rail (1) aux extrémités des ailes (19a, 19b), faisant face à un rail (1) ; le brin (17) s'étendant transversalement à travers l'ouverture de passage (13) du corps de bobine magnétique (8). Selon l'invention, le noyau magnétique d'élément d'extrémité (7) comprend une partie supérieure du noyau magnétique d'élément d'extrémité (20), comportant au moins le brin (17) et au moins, dans la position d'installation, une première partie (21a, 21b) supérieure de l'aile (19a, 19b), sur laquelle une deuxième partie (23a, 23b) inférieure, séparée d'une aile (19a, 19b), est fixée amovible dans la position d'installation, à l'extrémité libre de laquelle une pièce polaire (16a, 16b) de l'aile (19a, 19b) est formée.


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    Title :

    GLIEDERMAGNETSCHIENENBREMSVORRICHTUNG EINES SCHIENENFAHRZEUGS MIT VERKLEINERTEN VERSCHLEIßTEILEN AN DEN ENDGLIEDERN


    Additional title:

    LINK MAGNETIC RAIL BRAKE DEVICE OF A RAIL VEHICLE WITH WEAR PARTS ON THE END LINKS WITH A REDUCED SIZE
    DISPOSITIF DE FREINAGE SUR RAIL À AIMANTS À ÉLÉMENTS SÉPARÉS D'UN VÉHICULE FERROVIAIRE POURVU DE PIÈCES D'USURE RÉDUITES SUR LES ÉLÉMENTS D'EXTRÉMITÉ


    Contributors:

    Publication date :

    2019-01-24


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    German


    Classification :

    IPC:    B61H Bremsen oder andere Verzögerungseinrichtungen ausgebildet für Schienenfahrzeuge , BRAKES OR OTHER RETARDING APPARATUS PECULIAR TO RAIL VEHICLES




    SELBSTLOKALISIERUNG EINES SCHIENENFAHRZEUGS

    FUCHS STEFAN / MARTENS WOLFRAM / MÜLLER PAUL et al. | European Patent Office | 2024

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    Selbstlokalisierung eines Schienenfahrzeugs

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    WEIDENFELDER THOMAS / LÖFFLER GERD / MOSER CHRISTIAN et al. | European Patent Office | 2024

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    Sekundärfederung eines Schienenfahrzeugs

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