Die Erfindung betrifft ein Allradantrieb (1) für ein Kraftfahrzeug, umfassend eine erste permanent angetriebene Antriebsachse (2), eine zweite zuschaltbare Antriebsachse (3) und eine erste Kupplung (K1) zum Zuschalten und Wegschalten der zweiten Antriebsachse (3), wobei der Allradantrieb (1) eine zweite Kupplung (K2) zum Zuschalten und Wegschalten der zweiten Antriebsachse (3) aufweist, wobei zwischen der zweiten Kupplung (K2) und der zweiten Antriebsachse (3) ein Getriebe (11) mit zumindest einer Übersetzungsstufe angeordnet ist, welches bei geöffneter erster und geschlossener zweiter Kupplung (K1, K2) bewirkt, dass sich die Drehgeschwindigkeiten der beiden Antriebsachsen (2, 3) unterscheiden und infolgedessen ein Antriebsmoment ungleichmäßig auf die beiden Antriebsachsen (2, 3) verteilt wird.

    The invention relates to an all-wheel drive (1) for a motor vehicle, comprising a first permanently driven drive axle (2), a second engageable drive axle (3) and a first clutch (K1) for engaging and disengaging the second drive axle (3), wherein the all-wheel drive (1) has a second clutch (K2) for engaging and disengaging the second drive axle (3), wherein a transmission (11) having at least one translation step is arranged between the second clutch (K2) and the second drive axle (3), said transmission causing, when the first clutch is open and the second clutch is closed (K1, K2), the rotational velocities of the two drive axles (2, 3) to differ and a torque to be non-uniformly distributed to the two drive axles (2, 3) as a result.

    L'invention concerne un entraînement à quatre roues motrices (1) destinée à un véhicule automobile, comprenant un premier essieu moteur (2) entraîné en permanence, un deuxième essieu moteur (3) pouvant être engagé et un premier embrayage (K1) destiné à l'engagement et au désengagement du deuxième essieu moteur (3). L'entraînement à quatre roues motrices (1) comporte un deuxième embrayage (K2) destiné à l'engagement et au désengagement du deuxième essieu moteur (3). Une transmission (11) est disposé entre le deuxième embrayage (K2) et le deuxième essieu moteur (3), laquelle transmission est pourvue d'au moins un étage de surmultiplication et a pour effet que, lorsque les premier et deuxième embrayages (K1, K2) sont respectivement ouvert et fermé, les vitesses de rotation des deux essieux moteurs (2, 3) sont différentes et, par conséquent, un couple moteur est réparti de manière non uniforme entre les deux essieux moteurs (2, 3).


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    Title :

    ALLRADANTRIEB FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG


    Additional title:

    ALL-WHEEL DRIVE FOR A MOTOR VEHICLE
    ENTRAÎNEMENT À QUATRE ROUES MOTRICES POUR UN VÉHICULE AUTOMOBILE


    Contributors:

    Publication date :

    2018-11-22


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    German


    Classification :

    IPC:    B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES



    KRAFTFAHRZEUG MIT ALLRADANTRIEB

    BRÜSTLE CLAUS / LESTER LUTZ W | European Patent Office | 2019

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    Kraftfahrzeug mit Allradantrieb

    BRÜSTLE CLAUS / LESTER LUTZ W | European Patent Office | 2019

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    Allradantrieb für ein Kraftfahrzeug

    HORNISCHER JÖRG | European Patent Office | 2019

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    KRAFTFAHRZEUG MIT EINEM ALLRADANTRIEB

    STRASSER SEBASTIAN | European Patent Office | 2016

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    Allradantrieb

    Dede,V. / Morr,E. | Automotive engineering | 1986