[Problem] To achieve a reduction in pumping loss and an improvement in output in a 6-cycle internal-combustion engine. [Solution] When a piston 14 is descending after intake, compression, pre-stage ignition and combustion have occurred, an exhaust valve 30 is opened and exhaust gas is expelled, and before the piston 14 reaches bottom dead center an intake valve 20 is also opened and scavenging and intake are performed until the piston 14 ascends once again. The valves 20 and 30 are then both closed, the ascending piston 14 causes compression to be performed, and fuel is injected from a fuel nozzle 40. Then, at the point in time at which the piston 14 reaches top dead center (or close to top dead center), post-stage ignition is performed by an ignition plug 12. The piston 14 descends as a result of combustion, and the exhaust valve 30 opens and exhaust gas is expelled. By combining the intake step → compression step → combustion step → exhaust step of a 4-cycle internal-combustion engine with the intake/compression step → combustion/exhaust step of a 2-cycle internal-combustion engine, pumping loss can be reduced and an increase in output and improvement in thermal efficiency can be achieved.
Le problème décrit par la présente invention est d'obtenir une réduction de la perte de pompage et une amélioration de la sortie dans un moteur à combustion interne à 6 temps. Selon l'invention, lorsqu'un piston 14 descend après que l'admission, la compression, l'allumage pré-étage et la combustion se sont produits, une soupape d'échappement 30 est ouverte et un gaz d'échappement est expulsé, et avant que le piston 14 n'atteigne le point mort bas, une soupape d'admission 20 est également ouverte et l'évacuation ainsi que l'admission sont effectuées jusqu'à ce que le piston 14 monte à nouveau. Les soupapes 20 et 30 sont alors toutes les deux fermées, le piston ascendant 14 amène la compression à se faire, et du carburant est injecté à partir d'un injecteur de carburant 40. Ensuite, au moment où le piston 14 atteint le point mort haut (ou est proche du point mort haut), un allumage post-étage est effectué par une bougie d'allumage 12. Le piston 14 descend en conséquence de la combustion, et la soupape d'échappement 30 s'ouvre et le gaz d'échappement est expulsé. Par combinaison de l'étape d'admission → de l'étape de compression → de l'étape de combustion → de l'étape d'échappement d'un moteur à combustion interne à 4 temps avec l'étape d'admission/compression → l'état de combustion/échappement d'un moteur à combustion interne à 2 temps, la perte de pompage peut être réduite et une augmentation de la sortie ainsi qu'une amélioration de l'efficacité thermique peuvent être obtenues.
【課題】 6サイクル内燃機関におけるポンピングロスを低減して出力の向上を図る。 【解決手段】 吸気,圧縮,前段点火,燃焼の後のピストン14下降時に排気バルブ30を開いて排気を行うとともに、ピストン14が下死点となる手前で吸気バルブ20も開いて、ピストン14が再び上昇するまで掃気・吸気を行う。その後、バルブ20,30の両方を閉じてピストン14上昇により圧縮を行うとともに、燃料ノズル40から燃料を注入する。そして、ピストン14が上死点(ないし上死点付近)となった時点で、点火プラグ12により後段の点火を行う。燃焼によりピストン14が下降し、排気バルブ30を開いて排気する。4サイクルの内燃機関における吸気工程→圧縮工程→燃焼工程→排気工程と、2サイクルの内燃機関における吸気・圧縮工程→燃焼・排気工程を組み合わせることで、ポンピングロスを低減し、出力の増大や熱効率の向上を図る。
INTERNAL-COMBUSTION ENGINE AND DRIVE SYSTEM
MOTEUR À COMBUSTION INTERNE ET SYSTÈME D'ENTRAÎNEMENT
内燃機関及び駆動システム
2018-11-01
Patent
Electronic Resource
Japanese
IPC: | F02B INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES , Brennkraftmaschinen mit innerer Verbrennung mit Verdrängerwirkung / B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES / B60W CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION , Gemeinsame Steuerung oder Regelung von Fahrzeug-Unteraggregaten verschiedenen Typs oder verschiedener Funktion / F01L CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES , Periodisch betriebene Ventile für Kraft- und Arbeitsmaschinen oder Kraftmaschinen / F02D CONTROLLING COMBUSTION ENGINES , Steuern oder Regeln von Brennkraftmaschinen / F02M Zuführen von Brennstoff-Luft-Gemischen oder deren Bestandteilen bei Brennkraftmaschinen allgemein , SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF |
HYBRID DRIVE SYSTEM WITH AN OPPOSED-PISTON, INTERNAL COMBUSTION ENGINE
European Patent Office | 2021
|HYBRID DRIVE SYSTEM WITH AN OPPOSED-PISTON, INTERNAL COMBUSTION ENGINE
European Patent Office | 2022
|HYBRID DRIVE SYSTEM WITH AN OPPOSED-PISTON, INTERNAL COMBUSTION ENGINE
European Patent Office | 2021
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