The present invention relates to an aeroplane tyre (1) and specifically concerns a wear indicator (6) indicating the wear of the tread (2) thereof. At least one circumferential rib (4) of the tread (2) having an initial height H0 and being intended for being worn to an admissible residual height HR, and comprising at least one wear indicator (6) comprising N cylindrical recesses (7) opening onto the tread surface (3) and separate from one another, according to the invention, the N recesses (7) of the wear indicator (6) are distributed into a first family of N1 wear recesses C1i (8) having respective initial depths P1i that are, two-by-two, separate and equal to i*(H0-HR)/N1, i being an integer varying from 1 to N1; and a second family of N2 positioning recesses C2j (9), j being an integer varying from 1 to N2, each positioning recess C2j having an initial depth P2j strictly higher than (H0-HR), so that only the N2 positioning recesses C2j (9) open onto the tread surface (3) when the admissible residual height HR of the circumferential rib (4) is reached.
La présente invention a pour objet un pneumatique (1) pour avion et concerne plus particulièrement un indicateur d'usure (6) de sa bande de roulement (2). Au moins une nervure circonférentielle (4) de la bande roulement (2) ayant une hauteur initiale HO et étant destinée à être usée jusqu'à une hauteur résiduelle admissible HR, et comprenant au moins un indicateur d'usure (6) comprenant N cavités cylindriques (7) débouchant sur la surface de roulement (3) et indépendantes les unes par rapport aux autres, selon l'invention, les N cavités (7) de l'indicateur d'usure (6) sont réparties en une première famille de NI cavités d'usure Cl; (8) ayant des profondeurs initiales Pli respectives deux à deux distinctes et égales à i*(H0-HR)/Nl, i étant un nombre entier variant de 1 à NI, et en une deuxième famille de N2 cavités de positionnement C2j (9), j étant un nombre entier variant de 1 à N2, chaque cavité de positionnement C2j ayant une profondeur initiale P2j strictement supérieure à (HO-HR), de telle sorte que seules les N2 cavités de positionnement C2j (9) débouchent sur la surface de roulement (3) lorsque la hauteur résiduelle admissible HR de la nervure circonférentielle (4) est atteinte.
INDICATEUR D'USURE DE BANDE DE ROULEMENT DE PNEUMATIQUE POUR AVION
AEROPLANE TYRE TREAD WEAR INDICATOR
2018-06-28
Patent
Electronic Resource
French
IPC: | B60C VEHICLE TYRES , Fahrzeugreifen |
INDICATEUR D'USURE DE BANDE DE ROULEMENT DE PNEUMATIQUE POUR AVION
European Patent Office | 2018
|INDICATEUR D'USURE DE BANDE DE ROULEMENT DE PNEUMATIQUE POUR AVION
European Patent Office | 2020
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