The purpose of the invention is to achieve train terminal protection without providing a special ground facility. If a train 10, at a terminal station, detects a station loop coil (SLC) 32 used for a fixed position stop determination function with respect to a stop target 30, and then reaches a state in which the SLC 32 cannot be detected (non-detection state) before a stop determination is made by the fixed position stop determination function, the train 10 activates an emergency brake 16, thereby achieving terminal protection. The terminal protection also involves activation of the emergency brake 16 or a regular brake 15 if a reception continuation time during which the SLC 32 detection is continued has reached a predetermined threshold time, or if the SLC 32 is not detected when the travel position of the train 10 has reached the position where the SLC 32 is installed. The emergency brake 16 or the regular brake 15 is also activated upon reception of SLC failure information from a ground device 50.
L'objectif de la présente invention est de proposer une protection de borne de train sans fournir d'installation au sol spéciale. Si un train (10), à une station de borne, détecte une bobine de boucle de station (SLC) (32) utilisée pour une fonction de détermination d'arrêt de position fixe par rapport à une cible d'arrêt (30), puis atteint un état où la SLC (32) ne peut pas être détectée (état de non-détection) avant qu'une détermination d'arrêt soit effectuée par la fonction de détermination d'arrêt de position fixe, le train (10) active un frein d'urgence (16), ce qui permet d'obtenir une protection de borne. La protection de borne implique également l'activation du frein d'urgence (16) ou d'un frein régulier (15) si un temps de continuation de réception pendant lequel la détection de SLC (32) est poursuivie a atteint un temps seuil prédéfini, ou si la SLC (32) n'est pas détectée lorsque la position de déplacement du train (10) a atteint la position où la SLC (32) est installée. Le frein d'urgence (16) ou le frein régulier (15) est également activé lors de la réception d'informations de défaillance de SLC à partir d'un dispositif au sol (50).
専用の地上設備を設けることなく、列車の終端防護を実現すること。列車10は、終端駅において、停止目標30への定位置停止判定機能に用いられるSLC32を検出した後、定位置停止判定機能による停止判定がなされる前にSLC32が検出できない状態(非検出状態)となった場合に、非常ブレーキ16を作動させることで、終端防護を実現する。また、終端防護では、SLC32の検出を継続している受信継続時間が所定の閾値時間に達した場合や、列車10の走行位置がSLC32の設置位置に達し、且つ、SLC32が検出されていない場合にも、非常ブレーキ16或いは常用ブレーキ15を作動させる。更に、地上装置50からSLC故障情報を受信した場合にも、非常ブレーキ16或いは常用ブレーキ15を作動させる。
TERMINAL PROTECTION DEVICE AND TERMINAL PROTECTION METHOD
DISPOSITIF DE PROTECTION DE BORNE ET PROCÉDÉ DE PROTECTION DE BORNE
終端防護装置及び終端防護方法
2018-04-12
Patent
Electronic Resource
Japanese
IPC: | B60L PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES , Antrieb von elektrisch angetriebenen Fahrzeugen |
Terminal protection apparatus and terminal protection method
European Patent Office | 2022
|TERMINAL PROTECTION APPARATUS AND TERMINAL PROTECTION METHOD
European Patent Office | 2019
|Elevator terminal detection protection device and detection protection method thereof
European Patent Office | 2020
|European Patent Office | 2017
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