The present invention relates to an independent front suspension (10) for application on commercial vehicles such as trucks and buses, comprising a 5 substructure (30) associated to an upper wishbone (11) and a lower wishbone (12), the upper and lower wishbones (11, 12) being both associated to a wheel (200, 200') and configuring a caster angle (40), a camber angle (50) and a toe angle (62), wherein the caster angle (40) is of 4.7º to 5.3º, the camber angle (50) is of -0.3º to 0.3º, and the toe angle (62) is 10 of -0.85º to 1.15º, imparting to the suspension of the present invention a characteristic that is not reactive to the moments generated on the wheel assembly, especially in braking situations.
La présente invention concerne une suspension avant indépendante (10) destinée à être appliquée sur des véhicules commerciaux tels que des camions et des bus comprenant une sous-structure (30) associée à un triangle de suspension supérieur (11) et un triangle de suspension inférieur (12), les triangle de suspension supérieur et inférieur (11, 12) étant tous deux associés à une roue (200, 200') et configurant un angle de chasse (40), un angle de carrossage (50) et un angle de pincement (62), l'angle de chasse (40) étant de 4,7° à 5,3°, l'angle de carrossage (50) étant de -0,3° à 0,3° et l'angle de pincement (62) étant de -0,85° à 1,15º, ce qui confère à la suspension de la présente invention une caractéristique qui n'est pas réactive aux moments générés sur l'ensemble roue, en particulier dans des situations de freinage.
INDEPENDENT FRONT SUSPENSION
SUSPENSION AVANT INDÉPENDANTE
2018-04-05
Patent
Electronic Resource
English
IPC: | B60G VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS , Radaufhängungen und Federungen für Fahrzeuge |
SAE Technical Papers | 1962
|Engineering Index Backfile | 1939