A stabilizer (10) disposed on a suspension mechanism part of a vehicle comprises a stabilizer bar (20) and a rubber bush (60). The stabilizer bar (20) includes: a bar body (40) made of a steel material; and a coating film (41) coating the bar body (40). The coating film (41) is formed on the surface of the bar body (40) by using a resin having a water contact angle of more than 65 degrees. By performing surface treatment for reducing the contact angle of the coating film (41) present on an attachment part (20a), the contact angle of the attachment part (20a) is changed to 65 degrees or less. A pre-cured liquid adhesive agent (70) is applied to an inner surface (adhesion surface) (64, 65) of the rubber bush (60). After a region including the attachment part (20a) of the stabilizer bar (20) is heated by high-frequency induction heating or the like, the rubber bush (60) is overlaid on the attachment part (20a). Subsequently, the adhesive agent (70) is cured in a state where the rubber bush (60) is pressurized.

    Stabilisateur (10) disposé sur une partie de mécanisme de suspension d'un véhicule comprenant une barre de stabilisation (20) et une douille en caoutchouc (60). La barre de stabilisation (20) comprend : un corps (40) de barre constitué d'un matériau en acier ; et un film de revêtement (41) recouvrant le corps (40) de barre. Le film de revêtement (41) est formé sur la surface du corps (40) de barre à l'aide d'une résine ayant un angle de contact avec l'eau supérieur à 65 degrés. Grâce à la réalisation d'un traitement de surface pour réduire l'angle de contact du film de revêtement (41) présent sur une partie de fixation (20a), l'angle de contact de la partie de fixation (20a) est modifié à 65 degrés ou moins. Un agent adhésif liquide pré-durci (70) est appliqué à une surface intérieure (surface d'adhérence) (64, 65) de la douille en caoutchouc (60). Après qu'une région comprenant la partie de fixation (20a) de la barre de stabilisation (20) a été chauffée par chauffage par induction haute-fréquence ou similaire, la douille en caoutchouc (60) est superposée sur la partie de fixation (20a). Ensuite, l'agent adhésif (70) est durci dans un état où la douille en caoutchouc (60) est mise sous pression.

    車両の懸架機構部に配置されるスタビライザ(10)は、スタビライザバー(20)とゴムブッシュ(60)とを有している。スタビライザバー(20)は、鋼材からなるバー本体(40)と、バー本体(40)を覆う塗装膜(41)とを含んでいる。塗装膜(41)は、水との接触角が65°を越える樹脂によってバー本体(40)の表面に形成されている。取付部(20a)に存する塗装膜(41)の接触角を小さくする表面処理により、取付部(20a)の接触角を65°以下に変化させる。ゴムブッシュ(60)の内面(被接着面)(64,65)に硬化前の液状の接着剤(70)を塗布する。スタビライザバー(20)の取付部(20a)を含む領域を高周波誘導加熱等によって加熱したのち、ゴムブッシュ(60)を取付部(20a)に重ねる。そしてゴムブッシュ(60)を加圧した状態において接着剤(70)をキュアする。


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    Title :

    VEHICLE SPRING PRODUCTION METHOD AND VEHICLE SPRING


    Additional title:

    PROCÉDÉ DE PRODUCTION DE RESSORT DE VÉHICULE, ET RESSORT DE VÉHICULE
    車両用ばねの製造方法と、車両用ばね


    Contributors:
    UMENO JUN (author)

    Publication date :

    2018-02-08


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    Japanese


    Classification :

    IPC:    B60G VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS , Radaufhängungen und Federungen für Fahrzeuge / F16F SPRINGS , Federn



    Vehicle spring production method and vehicle spring

    UMENO JUN | European Patent Office | 2021

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    VEHICLE SPRING PRODUCTION METHOD AND VEHICLE SPRING

    UMENO JUN | European Patent Office | 2021

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    VEHICLE SPRING PRODUCTION METHOD AND VEHICLE SPRING

    UMENO JUN | European Patent Office | 2019

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    WANG QINGKE / LIN XINKE / SONG YUANLIANG | European Patent Office | 2015

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    MAINZ DANIEL / WOLF-MONHEIM FRIEDRICH PETER / ZANDBERGEN NICOLE et al. | European Patent Office | 2017

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