The purpose of the present invention is to provide an air conditioning unit and a vehicular air conditioning device, in which conditioning airflow can be efficiently distributed while increases in the size of a damper can be minimized. The air conditioning unit is provided with a main duct (D1), a sub duct (D4) that branches from the main duct (D1) and guides air to foot blowout port (24), and a second switching damper (30) provided to the sub duct (D4) in a location facing the main duct (D1). The second switching damper (30) is provided with a rotating shaft (31) and a damper body (32) having a guiding shroud (33) that is continuous in the circumferential direction around the rotating shaft (31). An end flange (34A) at one circumferential end of the damper body (32) protrudes into the main duct (D1) due to the second switching damper (30) rotating about the rotating shaft (31). The radial dimension (R1) of the end flange (34A) is greater than the radial dimension (R2) of an end flange (34B) at the other circumferential end of the guiding shroud (33).

    L'objectif de la présente invention est de fournir une unité de climatisation et un dispositif de climatisation de véhicule, dans lesquels un flux d'air de climatisation peut être efficacement réparti en même temps que des augmentations de la taille d'un amortisseur peuvent être réduites au minimum. L'unité de climatisation est dotée d'un conduit principal (D1), d'un sous-conduit (D4) qui est dérivé du conduit principal (D1) et guide l'air vers un orifice de sortie de pied (24), et d'un second amortisseur de commutation (30) fourni au sous-conduit (D4) dans un emplacement faisant face au conduit principal (D1). Le second amortisseur de commutation (30) est doté d'un arbre rotatif (31) et d'un corps d'amortisseur (32) comprenant une enveloppe de guidage (33) qui est continue dans la direction circonférentielle autour de l'arbre rotatif (31). Une bride d'extrémité (34A) au niveau d'une extrémité circonférentielle du corps d'amortisseur (32) fait saillie dans le conduit principal (D1) en raison de la rotation du second amortisseur de commutation (30) autour de l'arbre rotatif (31). La dimension radiale (R1) de la bride d'extrémité (34A) est supérieure à la dimension radiale (R2) d'une bride d'extrémité (34B) au niveau de l'autre extrémité circonférentielle de l'enveloppe de guidage (33).

    ダンパの大型化を抑えつつ、空調風を効率よく分配することのできる空気調和ユニット及び車両用空気調和装置を提供することを目的とする。空気調和ユニットは、メインダクト(D1)と、メインダクト(D1)から分岐し、空気をフット吹出口(24)に導くサブダクト(D4)と、サブダクト(D4)においてメインダクト(D1)に臨む部位に設けられた第二切替ダンパ(30)と、を備える。第二切替ダンパ(30)は、回転軸(31)と、回転軸(31)回りの周方向に連続する案内シュラウド(33)を有したダンパ本体(32)と、を備え、ダンパ本体(32)の周方向一端の端部フランジ(34A)は、第二切替ダンパ(30)が回転軸(31)回りに回転することでメインダクト(D1)内に出没する。端部フランジ(34A)の径方向寸法(R1)は、案内シュラウド(33)の周方向他端の端部フランジ(34B)の径方向寸法(R2)よりも大きい。


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    Title :

    AIR CONDITIONING UNIT AND VEHICULAR AIR CONDITIONING DEVICE


    Additional title:

    UNITÉ DE CLIMATISATION ET DISPOSITIF DE CLIMATISATION DE VÉHICULE
    空気調和ユニット及び車両用空気調和装置


    Contributors:

    Publication date :

    2018-01-11


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    Japanese


    Classification :

    IPC:    B60H ARRANGEMENTS OR ADAPTATIONS OF HEATING, COOLING, VENTILATING, OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES , Anordnung oder Einbau der Heizung, Kühlung, Lüftung oder anderer Luftbehandlungsvorrichtungen für die Fahrzeugräume für Reisende oder Fracht



    AIR CONDITIONING UNIT AND VEHICULAR AIR CONDITIONING DEVICE

    CHIKAGAWA NORIYUKI | European Patent Office | 2020

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