A first inside widthwise-direction groove (16i) which opens to a circumferential-direction groove (14a), and a first outside widthwise-direction groove (16e) which extends outward in the tire widthwise direction and opens to the circumferential-direction groove (14a) at a location facing the first inside widthwise-direction groove (16i) are arranged in the tire circumferential direction on at least one side of the tire equator line of the tread section (10). The first inside widthwise-direction groove (16i) has a curvature point (CP) where the orientation of the concavoconvexity thereof relative to the tire circumferential direction changes, and exhibits a curved convex shape oriented toward the tire normal rotation direction from the curvature point (CP) to the circumferential-direction groove (14c). A groove wall (16e1) constituting the first outside widthwise-direction groove (16e) and located on the side of the groove opposite the tire normal rotation direction (R) extends outward in the tire widthwise direction and is angled toward the side opposite the tire normal rotation direction (R).
Le pneumatique selon l'invention comporte, sur ou moins un côté de la ligne centrale de sa partie (10) bande de roulement: une première rainure (16i) interne dans le sens de la largeur, laquelle débouche dans une rainure (14a) circonférentielle; et une première rainure (16e) externe dans le sens de la largeur, laquelle débouche dans la rainure (14a) circonférentielle dans une position opposée à la première rainure (16i) interne dans le sens de la largeur et laquelle s'étend côté externe dans le sens de la largeur du pneumatique; ces rainures (16i, 16e) étant disposées en direction circonférentielle du pneumatique. La première rainure (16i) interne dans le sens de la largeur possède une point d'inflexion (CP) au niveau duquel la direction de concavité change par rapport à la circonférence du pneumatique, la partie allant du point d'inflexion (CP) à une rainure (14c) circonférentielle étant de forme convexe et incurvée côté direction de rotation normale du pneumatique. Une paroi (16e1) de rainure qui forme la première rainure (16e) externe dans le sens de la largeur est située à l'opposé du côté situé en direction de rotation normale (R) du pneumatique, et s'étend en diagonale vers l'extérieur dans le sens de la largeur du pneumatique, dans la direction opposée à celle de rotation normale (R) du pneumatique.
トレッド部(10)のタイヤ赤道線の少なくとも片側では、周方向溝(14a)に開口する第1内側幅方向溝(16i)と、第1内側幅方向溝(16i)に対向する位置で周方向溝(14a)に開口してタイヤ幅方向外側へ延び出す第1外側幅方向溝(16e)と、がタイヤ周方向に配列されている。第1内側幅方向溝(16i)は、タイヤ周方向に対する凹凸の向きが変わる変曲点(CP)を有し、変曲点(CP)から周方向溝(14c)まではタイヤ正転方向側に湾曲凸状である。第1外側幅方向溝(16e)を構成するタイヤ正転方向(R)とは反対側の溝壁(16e1)は、タイヤ正転方向(R)とは反対側へ傾斜しつつタイヤ幅方向外側へ延びている。
HEAVY LOAD TIRE
PNEUMATIQUE POUR LOURDES CHARGES
重荷重用タイヤ
2017-11-30
Patent
Electronic Resource
Japanese
IPC: | B60C VEHICLE TYRES , Fahrzeugreifen |
HEAVY LOAD TIRE AND MANUFACTURING METHOD OF HEAVY LOAD TIRE
European Patent Office | 2018
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