A transmission selectively coupled to an engine crankshaft of an internal combustion engine arranged on a vehicle includes an input shaft, a mainshaft, an output shaft, a first countershaft and a second countershaft. A first gear set includes a first mainshaft gear arranged on the mainshaft, a first countershaft gear arranged on the first countershaft and a first countershaft gear arranged on the second countershaft. A second gear set includes a second mainshaft gear arranged on the mainshaft, a first countershaft gear arranged on the second countershaft and a second countershaft gear arranged on the second countershaft. The gears of the first gear set all have a first helix angle. The gears of the second gear set all have a second helix angle. The first and second helix angles are selected to provide gear constant leading whereby thrust forces directed onto the first and second countershafts are balanced.

    L'invention concerne une transmission couplée de façon sélective à un vilebrequin de moteur d'un moteur à combustion interne disposé sur un véhicule, laquelle transmission comprend un arbre d'entrée, un arbre principal, un arbre de sortie, un premier arbre intermédiaire et un second arbre intermédiaire. Un premier train d'engrenages comprend un premier engrenage d'arbre principal disposé sur l'arbre principal, un premier engrenage d'arbre intermédiaire disposé sur le premier arbre intermédiaire et un premier engrenage d'arbre intermédiaire disposé sur le second arbre intermédiaire. Un second ensemble d'engrenages comprend un second engrenage d'arbre principal disposé sur l'arbre principal, un premier engrenage d'arbre intermédiaire disposé sur le second arbre intermédiaire et un second engrenage d'arbre intermédiaire disposé sur le second arbre intermédiaire. Les engrenages du premier ensemble d'engrenages ont tous un premier angle d'hélice. Les engrenages du second ensemble d'engrenages ont tous un second angle d'hélice. Les premier et second angles d'hélice sont sélectionnés de façon à produire une force d'engrènement d'engrenage constante, ce par quoi des forces de poussée dirigées sur les premier et second arbres intermédiaires sont équilibrées.


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    Title :

    GEAR AXIAL THRUST FORCE OPTIMIZATION FOR HIGH EFFICIENCY VEHICLE TRANSMISSION


    Additional title:

    OPTIMISATION DE FORCE DE POUSSÉE AXIALE D'ENGRENAGE POUR TRANSMISSION DE VÉHICULE À HAUT RENDEMENT


    Contributors:

    Publication date :

    2017-10-12


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    English


    Classification :

    IPC:    B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES / F16H Getriebe , GEARING



    Gear axial thrust force optimization for high efficiency vehicle transmission

    CHIMNER CHRISTIAN / STOLTZ THOMAS J | European Patent Office | 2021

    Free access

    GEAR AXIAL THRUST FORCE OPTIMIZATION FOR HIGH EFFICIENCY VEHICLE TRANSMISSION

    CHIMNER CHRISTIAN / STOLTZ THOMAS J | European Patent Office | 2019

    Free access

    Axial Thrust Force of Compound Planetary Spur Gear Set

    Fuchun, Yang | Online Contents | 2011


    Axial Thrust of High-Pressure Centrifugal Compressor

    Wen, S. / Zhu, B. / Miao, Y. | British Library Online Contents | 1998


    Three-Dimensional Thrust Nozzle Design for Maximum Axial Thrust

    LYNN E. SNYDER AND H. DOYLE THOMPSON | AIAA | 1971