A tyre tread (1) comprising at least one groove (2) of depth (P) that opens, in the new state, on the rolling surface (10) of the tread, said groove comprising a plurality of first and second groove segments, each first groove segment (21) being delimited by opposing walls (211, 212) separated by a maximum width (L1) measured on the rolling surface in the new state, said walls (211, 212) moving closer together such that, at a depth (H11l) of between 20% and 80% of the total depth P of the groove, they are separated from each other by a width (L1') that is smaller than the maximum width (L1), these same walls (211, 212) moving further apart from each other up to the depth (P) of the groove such that they are separated from each other by a width (L1"), each second groove segment (22) is delimited by opposing walls (221, 222) separated by a minimum width (L2) measured on the rolling surface (10) in the new state, said walls (221, 222) moving further apart from each other such that, at a depth (H21) of between 20% and 80% of the total depth P of the groove, they are separated from each other by a width (L2') that is greater than the width (L2), these same walls (221, 222) of the second groove segment (22) then moving closer together up to the depth P of the groove until they are separated by a width (L2"), said groove (2) being formed from a plurality of first and second groove segments in such a way as to form a continuous passage (3) between all of the groove segments so as to allow liquid to flow in the groove regardless of the level of wear, said continuous passage (3) breaking down into two elementary passages (31, 32).

    Bande de roulement (1) de pneu comprenant au moins une rainure (2) de profondeur (P) s'ouvrant à l'état neuf sur la surface de roulement (10) de la bande, cette rainure comprenant une pluralité de premiers et deuxièmes morceaux de rainure, chaque premier morceau (21) de rainure étant délimité par des parois (211, 212) en vis-à-vis distantes d'une largeur maximale (L1) mesurée sur la surface de roulement à neuf, ces parois (211, 212) se rapprochant l'une de l'autre pour être, à une profondeur (H11l) comprise entre 20 et 80% de la profondeur totale P de la rainure, distantes d'une largeur (L1 ') inférieure à la largeur maximale (L1), ces mêmes parois (211, 212) s'éloignent l'une de l'autre jusqu'à la profondeur (P) de la rainure pour être distantes l'une de l'autre d'une largeur (L1 "), chaque second morceau (22) de rainure est délimité par des parois (221, 222) en vis-à-vis distantes d'une largeur minimale (L2) mesurée sur la surface de roulement (10) à neuf, ces parois (221, 222) s'éloignant l'une de l'autre pour être, à une profondeur (H21) comprise entre 20 % et 80% de la profondeur totale P de la rainure, distantes l'une de l'autre d'une largeur (L2') supérieure à la largeur (L2), ces mêmes parois (221, 222) du deuxième morceau (22) de rainure se rapprochant ensuite l'une de l'autre jusqu'à la profondeur P de la rainure pour être distantes d'une largeur (L2"), cette rainure (2) étant formée d'une pluralité de premiers et deuxièmes morceaux de rainure de façon à former un passage continu (3) entre tous les morceaux de rainure afin de permettre un écoulement de liquide dans la rainure et cela quel que soit le niveau d'usure, ce passage continu (3) se décomposant en deux passages élémentaires (31, 32).


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    Title :

    BANDE DE ROULEMENT POUR PNEU


    Additional title:

    TYRE TREAD


    Contributors:

    Publication date :

    2017-10-12


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    French


    Classification :

    IPC:    B60C VEHICLE TYRES , Fahrzeugreifen



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