the system of the preferred embodiments is a transmission 1 including: at least two axle segments 2; at least one crank arm 3 attached at one end to each axle segment, wherein the space between the at least two crank arms 3 has a gap 4 between the at least two axle segments 2; a connecting rod; a connecting axle 6 rotatably connected to one end of the connecting rod, wherein the connecting axle 6 is attached at either end to the at least two crank arms 3; an actuator 7 adapted to move the attachment point between the connecting axle 6 and the at least two crank arms 3 up and down the length of the at least two crank arms 3; at least one of a wheel 8 and a crank arm with a pivot axle 9 connected at least one of near the periphery of the wheel 8 and near the end of the crank arm, wherein the distal end of the connecting rod 5 is rotatably connected to the pivot axle 9; a one way clutch 10 connected to the wheel 8 and connected to a rear axle 13; a drive gear 11 connected to the rear axle 13 and adapted to output drive power. The transmission 1 of the first preferred embodiments is preferably designed to provide a compact transmission 1 that does not use a derailleur and limits or does not use a chain at all, while being suitable for use on human powered vehicles like bicycles and having the potential in some variations of providing continuous variability in ratio of input axle rotation to output axle rotation.The system of the preferred embodiments may, however, be used for any suitable purpose.
Des réalisations préférées de l'invention concernent une transmission (1), qui comprend : au moins deux segments d'axe (2) ; au moins un bras de vilebrequin (3) fixé à une extrémité de chaque segment d'axe, l'espace entre lesdits deux bras de vilebrequin (3) ayant un espace (4) entre lesdits deux segments d'axe (2) ; une tige de liaison ; un axe de liaison (6) relié de façon à pouvoir tourner à une extrémité de la tige de liaison, l'axe de liaison (6) étant fixé à l'une ou l'autre extrémité desdits deux bras de vilebrequin (3) ; un actionneur (7) apte à déplacer le point de fixation entre l'axe de liaison (6) et lesdits deux bras de vilebrequin (3) vers le haut et vers le bas de la longueur desdits deux bras de vilebrequin (3) ; et au moins une roue (8) et un bras de vilebrequin présentant un axe de pivot (9) relié à au moins l'un parmi le voisinage de la périphérie de la roue (8) et le voisinage de l'extrémité du bras de vilebrequin, l'extrémité distale de la tige de liaison (5) étant reliée de façon rotative à l'axe de pivot (9) ; un embrayage unidirectionnel (10) relié à la roue (8) et relié à un axe arrière (13) ; et un engrenage d'entraînement (11) relié à l'axe arrière (13) et apte à distribuer en sortie une puissance d'entraînement. La transmission (1) selon les premiers modes de réalisation préférés est, de préférence, conçue de façon à fournir une transmission compacte (1) qui n'utilise pas de dérailleur et qui limite ou qui n'utilise pas du tout de chaîne, tout en étant apte à l'utilisation sur des véhicules à propulsion humaine tels que des bicyclettes, et ayant le potentiel, dans certaines variations, de produire une variabilité continue du rapport de la rotation d'axe d'entrée à la rotation d'axe de sortie. Le système selon les modes de réalisation préférés peut, toutefois, être utilisé dans tout but approprié.
CONTINUOUSLY VARIABLE CRANKSHAFT TRANSMISSION
TRANSMISSION À VILEBREQUIN À VARIATION CONTINUE
2017-08-17
Patent
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