Eine Deichsel (1026) für ein Nachlauffahrzeug, mit einem Kupplungs-Längsende und einem dem Kupplungs-Längsende längs einer eine Deichsel-Längsrichtung definie- renden Deichsel-Längsachse (DL) axial entgegengesetztem Fahrzeug-Längsende, weist an ihrem Kupplungs-Längsende ein Kupplungsglied (1020) aufweist, insbeson- dere eine Zugöse (1020), auf, das zur Herstellung einer Kupplungsverbindung mit einem zugfahrzeugseitigen Kupplungsbauteil ausgebildet ist, wobei die Deichsel (1026) an ihrem Fahrzeug-Längsende zur Verbindung mit einem Fahrzeugkörper eines Nachlauffahrzeugs ausgebildet ist und wobei sich zwischen den Längsenden der Deichsel (1026) ein Deichselkörper (1027) erstreckt. Erfindungsgemäß ist vorge- sehen, dass der Deichselkörper (1027) in einem dem Kupplungs-Längsende näheren Deichselabschnitt (1142) einen offenen zur Deichsel-Längsrichtung (DL) orthogo- nalen Querschnitt aufweist und in einem dem Fahrzeug-Längsende näheren Deich- selabschnitt (1140) einen geschlossenen zur Deichsel-Längsrichtung (DL) orthogo- nalen Querschnitt aufweist.
The invention relates to a tow bar (1026) for a trailer vehicle, having a coupling long end and a vehicle long end axially opposite the coupling long end along a tow bar longitudinal axis (DL) defining a tow bar longitudinal direction, which tow bar has at the coupling long end thereof a coupling member (1020), in particular a towing eye (1020), which is designed to produce a coupling connection to a coupling component on the tractor vehicle side, wherein the tow bar (1026) is designed on the vehicle long end thereof for connection to a vehicle body of a trailer vehicle and wherein a tow bar body (1027) extends between the long ends of the tow bar (1026). According to the invention, the tow bar body (1027) has, in a tow bar portion (1142) nearer to the coupling long end, an orthogonal cross-section which is open with respect to the tow bar longitudinal direction (DL), and, in a tow bar portion (1140) nearer to the vehicle long end, an orthogonal cross-section which is closed with respect to the two bar longitudinal direction (DL).
L'invention concerne un timon (1026) pour un véhicule tracté, le timon comprenant une extrémité longitudinale d'attelage et une extrémité longitudinale côté véhicule opposée axialement à l'extrémité longitudinale d'attelage le long d'un axe longitudinal de timon (DL) définissant une direction longitudinale de timon. Le timon comprend, à son extrémité longitudinale d'attelage, un organe d'attelage (1020), en particulier un anneau d'attelage (1020), qui est destiné à réaliser une liaison d'attelage avec un composant d'attelage côté véhicule tracteur, le timon (1026) étant conçu pour la liaison avec un corps d'un véhicule tracté à son extrémité longitudinale côté véhicule et un corps de timon (1027) s'étendant entre les extrémités longitudinales du timon (1026). Selon l'invention, le corps de timon (1027) présente, dans une partie de timon (1142) plus proche de l'extrémité longitudinale d'attelage, une section transversale ouverte orthogonale à la direction longitudinale de timon (DL) et, dans une partie de timon (1140) plus proche de l'extrémité longitudinale côté véhicule, une section transversale fermée orthogonale à la direction longitudinale de timon (DL).
DEICHSEL MIT ABSCHNITTSWEISE OFFENEM DEICHSELQUERSCHNITT
TOW BAR HAVIG A PARTIALLY OPEN TOW BAR CROSS-SECTION
TIMON À SECTION TRANSVERSALE OUVERTE DANS CERTAINES ZONES
2017-06-22
Patent
Electronic Resource
German
IPC: | B60D Fahrzeugverbindungen , VEHICLE CONNECTIONS |
Deichsel mit abschnittsweise offenem Deichselquerschnitt
European Patent Office | 2017
|DEICHSEL MIT ABSCHNITTSWEISE OFFENEM DEICHSELQUERSCHNITT
European Patent Office | 2020
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