Antriebsmaschinenkopplungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem Hybridantrieb mit einer Eingangswelle (4), welche zur Aufnahme einer von einer ersten Antriebsmaschine bereitstellbaren Antriebsleistung eingerichtet ist und mit einer Ausgangswelle (5), welche zur Abgabe dieser Antriebsleistung eingerichtet ist und mit einer ersten Kopplungseinrichtung (6), welche in Richtung der Drehmomentübertragung von der Eingangs- (4) auf die Ausgangswelle (5) zwischen diesen angeordnet ist und durch welche selektiv Drehmoment von der Eingangs- (4) auf die Ausgangswelle (5) übertragbar ist, wobei diese Kopplungseinrichtung (6) unmittelbar mit der Ausgangswelle (5) koppelbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass bezogen auf die Drehmomentübertragung von der Eingangs- (4) auf die Ausgangswelie (5) eine weitere Kopplungseinrichtung (9) zwischen diesen angeordnet und unmittelbar mit der Ausgangswelle (5) koppelbar ist, dass durch diese weitere Kopplungseinrichtung (9) selektiv Drehmoment von der Eingangs- (4) auf die Ausgangswelle (5) übertragbar ist und, dass die weitere Kopplungseinrichtung (9), bezogen auf die Drehmomentübertragung, parallel zur ersten Kopplungseinrichtung (6) angeordnet ist.
The invention relates to a drive machine coupling device for a motor vehicle with a hybrid drive, comprising an input shaft (4) which is designed to receive the drive power provided by a first drive machine, an output shaft (5) which is designed to output the drive power, and a first coupling device (6) which is arranged between the input shaft and the output shaft in the direction of the torque transmission from the input shaft (4) to the output shaft (5) and by means of which a torque can selectively be transmitted from the input shaft (4) to the output shaft (5). The coupling device (6) can be directly coupled to the output shaft (5). The invention is characterized in that an additional coupling device (9) is arranged between the input shaft and the output shaft with respect to the torque transmission from the input shaft (4) to the output shaft (5), and the additional coupling device can be directly coupled to the output shaft (5). By means of the additional coupling device (9), a torque can selectively be transmitted from the input shaft (4) to the output shaft (5), and the additional coupling device (9) is arranged parallel to the first coupling device (6) with respect to the torque transmission.
L'invention concerne un dispositif d'accouplement de moteur d'entraînement de véhicule automobile comportant un entraînement hybride, muni d'un arbre d'entrée (4) conçu pour absorber une puissance d'entraînement pouvant être fournie par un premier moteur d'entraînement, un arbre de sortie (5) conçu pour délivrer cette puissance d'entraînement, et un premier dispositif d'accouplement (6) qui est agencé entre l'arbre d'entrée (4) et l'arbre de sortie (5) dans la direction de la transmission du couple de l'arbre d'entrée (4) à l'arbre de sortie (5) et qui permet une transmission sélective du couple de l'arbre d'entrée (4) à l'arbre de sortie (5), ledit dispositif d'accouplement (6) pouvant être accouplé directement à l'arbre de sortie (5). L'invention est caractérisée en ce qu'un autre dispositif d'accouplement (9) est agencé directement entre l'arbre d'entrée (4) et l'arbre de sortie (5) par rapport à la transmission du couple de l'arbre d'entrée (4) à l'arbre de sortie (5) et peut être directement accouplé à l'arbre de sortie (5), en ce que cet autre dispositif d'accouplement (9) permet une transmission sélective du couple de l'arbre d'entrée (4) à l'arbre de sortie (5), et en ce que l'autre dispositif d'accouplement (9) est agencé parallèlement au premier dispositif d'accouplement (6) par rapport à la transmission du couple.
ABKOPPELUNGSEINRICHTUNG VERBRENNUNGSMOTOR PHEV-GETRIEBE
INTERNAL COMBUSTION ENGINE DECOUPLING DEVICE OF A PHEV TRANSMISSION UNIT
DISPOSITIF DE DÉSACCOUPLEMENT MOTEUR À COMBUSTION INTERNE PHEV-TRANSMISSION
2017-05-11
Patent
Electronic Resource
German
Akustische Untersuchung im Gesamtsystem Verbrennungsmotor - Getriebe
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