Die Erfindung betrifft einen Weichentrieb (198) für eine Schienenweiche (144), umfassend wenigstens eine Stellmechanik (60), die ausgebildet ist, wenigstens eine Stellkraft auf wenigstens eine Weichenzunge (88, 90) zu übertragen sowie wenigstens ein Stellelement (18, 22), das ausgebildet ist, wenigstens eine Stellkraft auf die Stellmechanik (60) zu übertragen. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass das wenigstens eine Stellelement (18, 22) ausgebildet ist, eine im Wesentlichen in einer Längsrichtung (L) relativ zu dem Stellelement (18, 22) über das Stellelement (18, 22) bewegte Last in ein Drehmoment zu wandeln. Die Erfindung betrifft ferner eine Weichenzunge (88, 90), eine Zungenvorrichtung (130) mit der Weichenzunge (88, 90) sowie eine Schienenweiche (144) mit der Zungenvorrichtung (130) und ferner eine Mittelpufferkupplung (146) und ein Schienenfahrzeug (150, 154, 190, 192) mit der Mittelpufferkupplung sowie ein Schienenverkehrssystem mit dem Schienenfahrzeug (150, 154, 190, 192) und der Schienenweiche (144).

    The invention relates to a point machine (198) for a rail switch (144), comprising at least one switching mechanism (60), designed to transmit at least one switching force onto at least one switch point (88, 90), and at least one switching element (18, 22), designed to transmit at least one switching force onto the switching mechanism (60). According to the invention, the at least one switching element (18, 22) is designed to convert a load which is moved by the switching element (18, 22) substantially in a longitudinal direction (L) relative to the switching element (18, 22) to a torque. The invention also relates to a switch point (88, 90), a point device (130) having said switch point (88, 90), a rail switch (144) comprising said point device (130), and a center buffer coupling (146) and to a rail vehicle (150, 154, 190, 192) having said center buffer coupling and to a rail traffic system comprising the rail vehicle (150, 154, 190, 192) and the rail switch (144).

    L'invention concerne une commande d'aiguillage (198) pour un aiguillage ferroviaire (144), comprenant au moins un mécanisme de commande (60), qui est conçu pour transférer au moins une force de commande sur au moins une lame d'aiguillage (88, 90) ainsi qu'au moins un élément de commande (18, 22), qui est conçu pour transférer au moins une force de commande sur le mécanisme de commande (60). Selon l'invention, l'élément ou les éléments de commande (18, 22) sont conçus pour convertir une charge, déplacée sensiblement dans une direction longitudinale (L) par rapport à l'élément de commande (18, 22) par l'intermédiaire de l'élément de commande (18, 22), en couple. L'invention concerne en outre une lame d'aiguillage (88, 90), un dispositif à lame (130) comprenant la lame d'aiguillage (88, 90) ainsi qu'un aiguillage ferroviaire (144) comprenant le dispositif à lame (130) et en outre un attelage à tampon central (146) et un véhicule ferroviaire (150, 154, 190, 192) comprenant l'attelage à tampon central ainsi qu'un système ferroviaire comprenant le véhicule ferroviaire (150, 154, 190, 192) et l'aiguillage ferroviaire (144).


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    Title :

    SCHIENENVERKEHRSSYSTEM ZUM VEREINZELN UND UMLEITEN VON SCHIENENFAHRZEUGEN


    Additional title:

    RAIL TRAFFIC SYSTEM FOR SEPARATING AND DIVERTING RAIL VEHICLES
    SYSTÈME FERROVIAIRE PERMETTANT DE SÉPARER ET DE DÉVIER DES VÉHICULES FERROVIAIRES


    Contributors:

    Publication date :

    2017-03-09


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    German


    Classification :

    IPC:    B61L Leiten des Eisenbahnverkehrs , GUIDING RAILWAY TRAFFIC



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