Die Erfindung betrifft eine Hydraulikbremse (3) für ein Kraftfahrzeug (1), bei welcher für zumindest ein Rad (2) jeweils ein Einlassventil (10) und ein schaltbar ausgestaltetes Auslassventil (11) bereitgestellt ist, wobei das Einlassventil (10) stromabwärts des Einlassventils (10) über eine Bremsdruckleitung (12) fluidisch mit dem Auslassventil (11) gekoppelt ist und wobei stromabwärts des Auslassventils (11) ein Hydraulikspeicher (23) zum Speichern von Hydraulikflüssigkeit (27) bereitgestellt ist. Der Hydraulikspeicher (23) soll in einem rekuperativen Bremsbetrieb rückwirkungsfrei sein. Die Erfindung sieht vor, dass die Bremsdruckleitung (12) über eine Ventilanordnung (13) mit einem Kolben (14) eines Bremsbelags (15) einer Reibbremse (8) des Rades (2) gekoppelt ist, wobei Ventilanordnung (13) ein nur zu dem Kolben (14) hin durchlässiges erstes Ventil (30) und ein nur zu der Bremsdruckleitung (12) hin durchlässiges zweites Ventil (31) aufweist und wobei ein Öffnungsdruck (34) des ersten Ventils (30) größer als ein durch den Hydraulikspeicher (23) bewirkter Restdruck (29) ist.
The invention relates to a hydraulic brake (3) for a motor vehicle (1), in which one inlet valve (10) and one outlet valve (11), configured in the switchable fashion, is respectively made available for at least one wheel (2), wherein the inlet valve (10) is fluidly coupled to the outlet valve (11) downstream of the inlet valve (10) via a brake pressure line (12), and wherein a hydraulic accumulator (23) for storing hydraulic fluid (27) is made available downstream of the outlet valve (11). The hydraulic accumulator (23) is to be reaction-free in a recuperative braking mode. The invention provides that the brake pressure line (12) is coupled to a piston (14) of a brake lining (15) of a friction brake (8) of the wheel (2) via a valve arrangement (13), wherein the valve arrangement (13) has a first valve (30) which can open only towards the piston (14), and a second valve (31) which can open only towards the brake pressure line (12), and wherein an opening pressure (34) of the first valve (30) is higher than a residual pressure (29) brought about by the hydraulic accumulator (23).
L'invention concerne un frein hydraulique (3) pour un véhicule automobile (1), comprenant, pour au moins une roue (2), respectivement une soupape d'admission (10) et une soupape d'échappement (11) actionnable correspondante, la soupape d'admission (10) étant couplée fluidiquement en aval à la soupape d'échappement (11) via une conduite de pression freinage (12), et un réservoir hydraulique (23) présent en aval de la soupape d'échappement (11) permettant de stocker le liquide hydraulique (27) . Le réservoir hydraulique (23) doit, en mode de freinage à récupération, être sans rétroaction. Selon l'invention, la conduite de pression de freinage (12) est couplée avec un piston (14) d'une garniture de frein (15) d'un frein à friction (8) de la roue (2) via un dispositif de soupapes (13), le dispositif de soupapes (13) présentant une première soupape (30) n'autorisant un flux que vers le piston (14) et une deuxième soupape (31) n'autorisant un flux que vers la conduite de pression de frein (12) et une pression d'ouverture (34) de la première soupape (30) étant supérieure à une pression résiduelle (29) induite par le réservoir hydraulique (23).
KRAFTFAHRZEUG MIT EINEM REKUPERATIVEN BREMSBETRIEB
MOTOR VEHICLE HAVING A RECUPERATIVE BRAKING MODE
VÉHICULE AUTOMOBILE AYANT UN SYSTÈME DE FREINAGE À RÉCUPÉRATION
2017-02-16
Patent
Electronic Resource
German
IPC: | B60T Bremsanlagen für Fahrzeuge oder Teile davon , VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF |
Kraftfahrzeug mit effizientem rekuperativen Bremsbetrieb
European Patent Office | 2017
|VERFAHREN ZUM REKUPERATIVEN BREMSEN IN EINEM FAHRZEUGANHÄNGER
European Patent Office | 2020
|Verfahren zum rekuperativen Bremsen in einem Fahrzeuganhänger
European Patent Office | 2020
|Fahrzeuggasturbine mit keramischem rekuperativen Waermeuebertrager
Automotive engineering | 1978
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