Tread (10) for a heavy vehicle, having a width W, this tread comprising two main grooves (2, 3) of circumferential overall orientation delimiting a central region (C) with a width of between 15 and 25% of the total width W of the tread, these main grooves having a depth P substantially defining the wearable thickness of the tread, lateral regions (L1, L2) on each side of the central region (C), each of these lateral regions being divided into a plurality of elongate raised elements (4) comprising long sides (41, 42) and short sides (43, 44), these elongate elements (4) being delimited by oblique secondary grooves (5) that are inclined at a mean angle (A) of between 35 degrees and 55 degrees with respect to the circumferential direction, these oblique secondary grooves (5) having a depth P5 of between 30% and 60% of the depth P, each elongate raised element (4) of the lateral regions (L1, L2) comprising an oblique cut (6) running parallel to the oblique grooves (4) dividing this element into two elongate element halves, and each oblique cut (6) being formed of a sipe (61) extended by an internal canal (62), this internal canal (62) being intended to form a new groove once the tread has been partially worn at the latest before the oblique secondary grooves (5) completely disappear.

    Bande de roulement (10) pour pneu de véhicule poids lourd ayant une largeur W, cette bande comprenant deux rainures principales (2, 3) d'orientation générale circonférentielle délimitant une région centrale (C) de largeur comprise entre 15 et 25% de la largeur totale W de la bande, ces rainures principales ayant une profondeur P définissant sensiblement l'épaisseur à user de la bande de roulement, des régions latérales (Ll, L2) de part et d'autre de la région centrale (C), chacune de ces régions latérales étant divisée en une pluralité d'éléments de relief allongés (4) comprenant des grands côtés (41, 42) et des petits côtés (43, 44), ces éléments allongés (4) étant délimités par des rainures secondaires obliques (5) inclinées selon un angle moyen (A) compris entre 35 degrés et 55 degrés par rapport à la direction circonférentielle, ces rainures secondaires obliques (5) ayant une profondeur P5 comprise entre 30% et 60% de la profondeur P, chaque élément de relief allongé (4) des régions latérales (Ll, L2) comprenant une découpure oblique (6) s'étendant parallèlement aux rainures obliques (4) divisant cet élément en deux moitiés d'élément allongées, et chaque découpure oblique (6) étant formée par une incision (61) prolongée d'un canal interne (62), ce canal interne (62) étant destiné à former une nouvelle rainure après usure partielle de la bande de roulement au plus tard avant totale disparition des rainures secondaires obliques (5).


    Access

    Download


    Export, share and cite



    Title :

    BANDE DE ROULEMENT POUR PNEU DE POIDS LOURD AMELIORANT LE BRUIT EN ROULAGE


    Additional title:

    HEAVY VEHICLE TYRE TREAD WITH IMPROVEMENT TO RUNNING NOISE


    Contributors:

    Publication date :

    2017-02-02


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    French


    Classification :

    IPC:    B60C VEHICLE TYRES , Fahrzeugreifen



    BANDE DE ROULEMENT POUR PNEU DE POIDS LOURD AMELIORANT LE BRUIT EN ROULAGE

    DAYET PATRICK | European Patent Office | 2017

    Free access

    BANDE DE ROULEMENT POUR PNEU DE POIDS LOURD AMELIORANT LE BRUIT EN ROULAGE

    DAYET PATRICK | European Patent Office | 2020

    Free access

    BANDE DE ROULEMENT POUR PNEU POIDS LOURD

    ROLLAND MAXIME / MARLIER FABIEN / CRESS RONNIE et al. | European Patent Office | 2018

    Free access

    BANDE DE ROULEMENT POUR PNEU POIDS LOURD

    MARLIER FABIEN / ROLLAND MAXIME / BARDIN DAMIEN et al. | European Patent Office | 2018

    Free access

    BANDE DE ROULEMENT POUR PNEU POIDS LOURD

    MARLIER FABIEN / ROLLAND MAXIME / BARDIN DAMIEN et al. | European Patent Office | 2016

    Free access