A first stopper section 11R is affixed to a frame 2. A second stopper section 12R is disposed behind the first stopper section 11R so as to face the first stopper section 11R. The second stopper section 12R forms a movable space 40 between the second stopper section 12R and the first stopper section 11R and is affixed to a body 5. A movable member 13R is supported by the frame 2 and can protrude from a stored position outside the movable space 40 to an activated position within the movable space 40. When a frontal collision of a vehicle is detected, the movable member 13R protrudes from the stored position to the activated position. The movable space 40 permits the second stopper section 12R to move forward relative to the first stopper section 11R while the movable member 13R is held at the stored position. The movable member 13R having been caused to protrude to the activated position restricts the forward movement of the second stopper section 12R relative to the first stopper section 11R.

    Selon l'invention, une première section d'arrêt (11R) est fixée à un châssis (2). Une seconde section d'arrêt (12R) est disposée derrière la première section d'arrêt (11R) de manière à faire face à la première section d'arrêt (11R). La seconde section d'arrêt (12R) forme un espace mobile (40) entre la seconde section d'arrêt (12R) et la première section d'arrêt (11R) et est fixée à un corps (5). Un élément mobile (13R) est supporté par le châssis (2) et peut faire saillie à partir d'une position stockée à l'extérieur de l'espace mobile (40) jusqu'à une position activée à l'intérieur de l'espace mobile (40). Quand une collision frontale d'un véhicule est détectée, l'élément mobile (13R) fait saillie à partir de la position stockée jusqu'à la position activée. L'espace mobile (40) permet à la seconde section d'arrêt (12R) de se déplacer vers l'avant par rapport à la première section d'arrêt (11R), tandis que l'élément mobile (13R) est maintenu dans la position de stockage. L'élément mobile (13R) ayant été amené à faire saillie vers la position activée restreint le déplacement vers l'avant de la seconde section d'arrêt (12R) par rapport à la première section d'arrêt (11R).

    第1ストッパ部11Rは、フレーム2に固定される。第2ストッパ部12Rは、第1ストッパ部11Rの後方に対向配置され、第1ストッパ部11Rとの間に可動空間40を区画し、ボディ5に固定される。可動部材13Rは、フレーム2に支持され、可動空間40外の格納位置から可動空間40内の作動位置へ突出可能である。車両の前面衝突が検知されると、可動部材13Rは格納位置から作動位置へ突出する。可動空間40は、可動部材13Rが格納位置に保持された状態で、第1ストッパ部11Rに対する第2ストッパ部12Rの前方への移動を許容する。作動位置へ突出した可動部材13Rは、第1ストッパ部11Rに対する第2ストッパ部12Rの前方への移動を規制する。


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    Title :

    CAB STOPPER DEVICE FOR FRAME-EQUIPPED VEHICLE


    Additional title:

    DISPOSITIF D'ARRÊT DE CABINE POUR VÉHICULE COMPORTANT UN CHÂSSIS
    フレーム付車両のキャブストッパ装置


    Contributors:

    Publication date :

    2016-12-29


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    Japanese


    Classification :

    IPC:    B62D MOTOR VEHICLES , Motorfahrzeuge / B60R Fahrzeuge, Fahrzeugausstattung oder Fahrzeugteile, soweit nicht anderweitig vorgesehen , VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR



    VEHICLE STOPPER EQUIPPED WITH AN ELECTRIC VEHICLE CHARGING DEVICE

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