An absorber (10) is composed of an inner plate (14) and an outer plate (12) each having a polygonal cross-section, and a plurality of ribs (16) that couple both plates along the impact load application direction, the absorber being a hollow material extending in the impact load application direction. An outer plate (22) of a front member (20) having a polygonal cross-section is mounted forward of the absorber (10) such that their center axes are approximately coincident with each other. The outer plate (22) of the front member (20) and the inner plate (14) of the absorber (10) are arranged so as to intersect each other when viewed from the impact load application direction. When an impact force is applied to the front member (20), the front member (20) is crushed earlier than the absorber (12) with the intersection as the starting point in such a manner as to enter the inside of the inner plate (14) while the center axis thereof is kept in the impact load application direction, so that the impact force is applied to the inner plate radially from the center axis thereof. Thus, it is possible to avoid the simultaneous application of the load to the entire surface of the absorber at the time of a collision, thereby allowing a reduction in crush peak load and cushioning against impact.
L'invention concerne un amortisseur (10) composé d'une plaque interne (14) et d'une plaque externe (12) ayant chacune une section transversale polygonale, ainsi que plusieurs nervures (16) qui accouplent les deux plaques le long de la direction d'application d'une charge d'impact, l'amortisseur étant un matériau creux s'étendant dans la direction d'application de charge d'impact. Une plaque externe (22) d'un élément avant (20) ayant une section transversale polygonale est montée à l'avant de l'amortisseur (10) de telle sorte que leurs axes centraux coïncident approximativement entre eux. La plaque externe (22) de l'élément avant (20) et la plaque interne (14) de l'amortisseur (10) sont agencées de manière à se croiser l'une l'autre lorsque l'on regarde à partir de la direction d'application de charge d'impact. Lorsqu'une force d'impact est appliquée à l'élément avant (20), l'élément avant (20) est écrasé avant l'amortisseur (12) avec l'intersection en tant que point de départ, de manière à pénétrer à l'intérieur de la plaque interne (14) pendant que l'axe central de celle-ci est maintenu dans la direction d'application de charge d'impact, de telle sorte que la force d'impact soit appliquée à la plaque interne radialement depuis l'axe central de celle-ci. Ainsi, il est possible d'éviter l'application simultanée de la charge à la totalité de la surface de l'amortisseur au moment d'une collision, ce qui permet de réduire la charge de crête d'écrasement et d'amortir les impacts.
吸収材(10)は、多角形状の断面を有する内板(14)及び外板(12)と、両板を衝撃荷重作用方向に沿って結合する複数のリブ(16)から構成され、衝撃荷重作用方向に延びる中空形材であり、その前方に、多角形状の断面を有する前方部材(20)の外板(22)が、中心軸を略一致するよう取り付けられている。衝撃荷重作用方向からみて、前方部材(20)の外板(22)と吸収材(10)の内板(14)が交差するよう配置されている。前方部材(20)に衝撃力が加わった際、吸収材(12)の圧壊に先立って、交差部分を起点として、前方部材(20)が、中心軸を衝撃荷重作用方向に維持したまま、内板(14)の内方に進入するよう圧壊し、内板に対し衝撃力を、中心軸から放射方向に作用させる。これにより、衝突時に同時刻に吸収材の全面に荷重が作用することを回避して、圧壊ピーク荷重を低減し、衝撃を緩和することが可能となる。
RAIL VEHICLE EQUIPPED WITH IMPACT-ABSORBING DEVICE
VÉHICULE FERROVIAIRE ÉQUIPÉ D'UN DISPOSITIF D'ABSORPTION D'IMPACT
衝撃吸収装置を備えた軌条車両
2016-05-06
Patent
Electronic Resource
Japanese
Communication device for rail vehicle, rail vehicle equipped with said device
European Patent Office | 2018
|An impact absorbing device, in particular for a rail vehicle
European Patent Office | 2015
|An impact absorbing device, in particular for a rail vehicle
European Patent Office | 2015
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