Vorgeschlagen wird ein Antriebsstrang (2) für ein Fahrzeug (1) mit einem ersten Antriebsstrangabschnitt (6), wobei der erste Antriebsstrangabschnitt (6) mit mindestens einem Elektromotor (5) koppelbar oder gekoppelt ist, mit einem zweiten Antriebsstrangabschnitt (16), wobei der zweite Antriebsstrangabschnitt (16) mit mindestens einem Verbrennungsmotor (4) koppelbar oder gekoppelt ist, mit einer Ausgangswelle (11) mit mindestens einer Ausgangsschnittstelle (21) zur Ankopplung an einen Abtrieb (22), wobei der erste Antriebstrangabschnitt (6) mit der Ausgangswelle (11) über eine erste Getriebestufe (8) selektiv wirkverbindbar oder wirkverbunden ist, so dass das Antriebsdrehmoment des mindestens einen Elektromotors (5) über einen ersten Momentenweg in die Ausgangswelle (11) geleitet werden kann, wobei der zweite Antriebsstrangabschnitt (16) mit der Ausgangswelle (11) über mindestens eine zweite Getriebestufe (18) selektiv wirkverbindbar oder wirkverbunden ist, so dass das Antriebsdrehmoment des mindestens einen Verbrennungsmotors (4) über einen zweiten Momentenweg in die Ausgangswelle (11) geleitet werden kann, und mit einem Zwischengetriebe (23) zur selektiven Kopplung von dem ersten und dem zweiten Antriebsstrangabschnitt (6, 16), wobei der erste und der zweite Antriebsstrangabschnitt (6, 16) durch das Zwischengetriebe (23) in einen gekoppelten Zustand mit einem Übersetzungsverhältnis i mit einem Betrag i ungleich 1 koppelbar sind.
The invention relates to a powertrain (2) for a vehicle (1), comprising a first powertrain section (6), which is coupled or can be coupled to at least one electric motor (5), and a second powertrain section (16), which is coupled or can be coupled to at least one internal combustion engine (4). The powertrain also comprises an output shaft (11) with at least one output interface (21) for coupling to an output (22). The first powertrain section (6) is operatively connected to or can be operatively connected to the output shaft (11) in a selective manner via a first gear stage (8) such that the drive torque of the at least one electric motor (5) can be guided into the output shaft (11) via a first torque path. The second powertrain section (16) is operatively connected to or can be operatively connected to the output shaft (11) in a selective manner via at least one second transmission stage (18) such that the drive torque of the at least one internal combustion engine (4) can be guided into the output shaft (11) via a second torque path. The powertrain also comprises an intermediate transmission (23) for selectively coupling the first and the second powertrain section (6, 16). The first and the second powertrain section (6, 16) can be coupled via the intermediate transmission (23) into a coupled state with a transmission ratio i, where i has a value i which does not equal 1.
L'invention concerne une chaîne cinématique (2) destinée à un véhicule (1), comprenant une première section de chaîne cinématique (6), la première section de chaîne cinématique (6) étant accouplée ou pouvant être accouplée à au moins un moteur électrique (5), une seconde section de chaîne cinématique (16), la seconde section de chaîne cinématique (16) étant accouplée ou pouvant être accouplée à au moins un moteur à combustion interne (4), un arbre de sortie (11) comportant au moins une interface de sortie (21) servant à l'accouplement à un entraînement (22), la première section de chaîne cinématique (6) étant fonctionnellement reliée ou pouvant être fonctionnellement reliée de manière sélective à l'arbre de sortie (11) par le biais d'un premier étage d'engrenages (8) de sorte que le couple d'entraînement de l'au moins un moteur électrique (5) peut être transmis à l'arbre de sortie (11) par le biais d'un premier chemin de couple, la seconde section de chaîne cinématique (16) étant fonctionnellement reliée ou pouvant être fonctionnellement reliée à l'arbre de sortie (11) par le biais d'au moins un second étage d'engrenages (18) de sorte que le couple d'entraînement de l'au moins un moteur à combustion interne (4) peut être transmis à l'arbre de sortie (11) par le biais d'un second chemin de couple, et un engrenage intermédiaire (23) servant à l'accouplement sélectif des première et seconde sections de chaîne cinématique (6, 16), les première et seconde sections de chaîne cinématique (6, 16) pouvant être accouplées par le biais de l'engrenage intermédiaire (23) dans un état accouplé avec un rapport d'engrenage i, la valeur i étant différente de 1.
ANTRIEBSSTRANG FÜR EIN FAHRZEUG SOWIE FAHRZEUG MIT DEM ANTRIEBSSTRANG
POWERTRAIN FOR A VEHICLE, AND VEHICLE COMPRISING THE POWERTRAIN
CHAÎNE CINÉMATIQUE POUR VÉHICULE ET VÉHICULE ÉQUIPÉE DE LA CHAÎNE CINÉMATIQUE
2015-11-12
Patent
Electronic Resource
German
IPC: | B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES |
Antriebsstrang für ein Fahrzeug sowie Fahrzeug mit dem Antriebsstrang
European Patent Office | 2015
|Antriebsstrang für ein Fahrzeug sowie Fahrzeug mit dem Antriebsstrang
European Patent Office | 2023
|Antriebsstrang für ein Fahrzeug sowie Fahrzeug mit dem Antriebsstrang
European Patent Office | 2018
|Antriebsstrang für ein Fahrzeug sowie Fahrzeug mit dem Antriebsstrang
European Patent Office | 2020
|Antriebsstrang für ein Fahrzeug sowie Fahrzeug mit dem Antriebsstrang
European Patent Office | 2015
|