VTOL aircraft with a thrust-to-weight ratio smaller than 0.1, during vertical take-off/landing, obtains another vertical lift, besides traditional vertical lift generated by low-temp bypass duct directing, under the closing of the propelling nozzle (7) of low-temp duct (6) of a turbofan engine and the opening of the inlet (14) of the low-temp bypass duct (15), the low-temp air (18) from the low-temp duct (6) to flow, in form of low-temp planar jet (20), over the upper surface of the wing along the wingspan, by high-temp bypass duct (15) directing, under the closing of the propelling nozzle (5) of high-temp duct (4) of the turbofan engine and the opening of the inlet (8) of the high-temp bypass duct (9), the high-temp air (18) from the high-temp duct (4) to flow, in form of high-temp planar jet (13), above the low-temp planar jet (20) but not burn up the wing along the wingspan and enables the ailerons (1, 2) to control the balances more efficiently.
L'invention porte sur un aéronef à décollage et atterrissage verticaux ayant un rapport poussée/poids inférieur à 0,1 qui, au cours de décollage/atterrissage vertical, obtient une autre poussée verticale, en plus de la poussée verticale classique générée : par direction de conduit de dérivation basse température, sous la fermeture de la tubulure de propulsion (7) du conduit basse température (6) d'un turboréacteur à double flux et l'ouverture de l'orifice d'entrée (14) du conduit de dérivation basse température (15), l'air à basse température (18) sortant du conduit basse température (6) s'écoule, sous forme de jet plat à basse température (20), au-dessus de la surface supérieure de l'aile le long de l'envergure de l'aile ; par direction de conduit de dérivation haute température (15), sous la fermeture de la tubulure de propulsion (5) du conduit haute température (4) d'un turboréacteur à double flux et l'ouverture de l'orifice d'entrée (8) du conduit de dérivation haute température (9), l'air à haute température (18) sortant du conduit haute température (4) s'écoule, sous forme de jet plat à haute température (13), au-dessus du jet plat à basse température (20), mais sans bruler l'aile le long de l'envergure et permettant ainsi aux ailerons (1, 2) de commander l'équilibre de façon plus efficace.
VTOL AIRCRAFT WITH A THRUST-TO-WEIGHT RATIO SMALLER THAN 0.1
AÉRONEF À DÉCOLLAGE ET ATTERRISSAGE VERTICAUX AYANT UN RAPPORT POUSSÉE/POIDS INFÉRIEUR À 0,1
2015-10-22
Patent
Electronic Resource
English
IPC: | B64C AEROPLANES , Flugzeuge |
VTOL aircraft with a thrust-to-weight ratio smaller than 0.1
European Patent Office | 2015
|VTOL aircraft with a thrust-to-weight ratio smaller than 0.08
European Patent Office | 2015
|VTOL aircraft with a thrust-to-weight ratio smaller than 0.1
European Patent Office | 2015
|VTOL aircraft with a thrust-to-weight ratio smaller than 0.1
European Patent Office | 2017
|VTOL AIRCRAFT WITH A THRUST-TO-WEIGHT RATIO SMALLER THAN 0.1
European Patent Office | 2018
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