Tread (1) for civil engineering work vehicle tyre, this tread having a wearable thickness of material EMU, this tread (1) comprising solid parts forming raised elements (2) delimited by grooves (3, 4), each solid part comprising a contact face and opening onto this contact face (20) at least one cavity (5) of maximum depth at least greater than 50% of the wearable thickness EMU, each cavity (5) opening onto the contact face (20) in the as-new state and being delimited by a wall surface and a bottom surface, each wall surface (51) delimiting a cavity (5) intersecting the contact face (20) along an edge contour (53) having a geometry comprising a major axis AA and a minor axis BB, the length of the major axis AA being at least equal to 1.5 times the length of the minor axis BB in the as-new state, this tread being such that for any tread surface down to a predefined level of wear, this level being at most equal to 30% of the wearable thickness of material EMU, the edge contour (53') of each cavity (5) considered on said tread surface is such that the angle that the major axis AA makes with the circumferential direction is at least equal to 0 degrees and at most equal to 40 degrees, and in that beyond a predefined level of wear, the angle that the major axis A'A' makes with the circumferential direction is greater than 40 degrees and greater than the angle that the major axis AA makes with the circumferential direction on the tread surface in the as-new state.

    Bande de roulement (1) pour pneu de véhicule de travaux de génie civil, cette bande de roulement ayant une épaisseur de matière à user EMU, cette bande (1) comprenant des parties massives formant des éléments de relief (2) délimités par des rainures (3, 4), chaque partie massive comprenant une face de contact et s Ouvrant sur cette face de contact (20) au moins une cavité (5) de profondeur maximale au moins supérieure à 50% de l'épaisseur à user EMU, chaque cavité (5) s'ouvrant sur la face de contact (20) à l'état neuf et étant délimitée par une surface de paroi et une surface de fond, chaque surface de paroi (51) délimitant un cavité (5) coupant la face de contact (20) selon un contour d'arête (53) ayant une géométrie comprenant un grand axe AA et un petit axe BB, la longueur du grand axe AA étant au moins égale à 1,5 fois la longueur du petit axe BB à l'état neuf, cette bande de roulement étant telle que pour toute surface de roulement jusqu'à un niveau d'usure prédéfini, ce niveau étant au plus égal à 30% de l'épaisseur de matière à user EMU, le contour d'arêtes (53') de chaque cavité (5) pris sur ladite surface de roulement est tel que l'angle du grand axe AA avec la direction circonférentielle est au moins égal à 0 degré et au plus égal à 40 degrés, et en ce qu'à partir du niveau d'usure prédéfini, l'angle du grand axe A'A' avec la direction circonférentielle est supérieur à 40 degrés et est plus grand que l'angle du grand axe AA avec la direction circonférentielle sur la surface de roulement à l'état neuf.


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    Title :

    BANDE DE ROULEMENT COMPORTANT DES CREUX POUR PNEU D'ENGIN DE GÉNIE CIVIL


    Additional title:

    TREAD COMPRISING VOIDS FOR CIVIL ENGINEERING VEHICLE TYRE


    Contributors:

    Publication date :

    2015-09-24


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    French


    Classification :

    IPC:    B60C VEHICLE TYRES , Fahrzeugreifen



    BANDE DE ROULEMENT COMPORTANT DES CREUX POUR PNEU D'ENGIN DE GÉNIE CIVIL

    NUGIER FRANCK / CHAUVIN DOMINIQUE / LARREGAIN ARNAUD | European Patent Office | 2018

    Free access

    BANDE DE ROULEMENT COMPORTANT DES CREUX POUR PNEU D’ENGIN DE GENIE CIVIL

    NUGIER FRANCK / CHAUVIN DOMINIQUE / LARREGAIN ARNAUD | European Patent Office | 2016

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