FIELD: transport machine building.SUBSTANCE: invention relates to automotive industry, particularly, to wheels of railway transport facilities. Railway wheel has central plane (P) perpendicular to axis of rotation of wheel (Z), which includes rim (1), including rolling surface (2), ridge (3) and plane of outer end surface (4), hub (5) and disc (6) formed by outer (7) and inner (8) surfaces, made so that theoretical central axial line (9) of transverse profile of disc (6) passes through the first point (A) located at the junction of disc (6) with rim (1), central point (C), where theoretical central axial line (9) has maximum displacement from central plane (P) towards side opposite to ridge (3), and second point (B) located at the point of disc (6) with hub (5), wherein disc (6) outer surface (7) is formed on rim (1) side of the first outer radius curve (R1) and on the side of hub (5) of the second outer radius curve (R2) with curvature coinciding in direction with the curvature of the first outer radius curve (R1) interfaced in the central part of the third (R3) disc (6), on the side of rim (1), and fourth (R4), from hub (5) side, outer radius curves with curvature opposite to curvature of first (R1) and second (R2) outer radius curves, and inner (8) surface of disc (6) is formed on side of rim (1) of first inner radius curve (R5) and on side of hub (5) of second inner radius curve (R6) with curvature coinciding in direction with curvature of first inner radius curve (R5) interfaced in central part of disc (6) of third (R7), on rim side (1), and fourth (R8) on hub (5) side, inner radius curves with curvature opposite in direction of first (R5) and second (R6) internal radius curves curvature. Optimal shape of wheel disc is selected due to selection of optimum sizes.EFFECT: railway wheel; low-stress state of wheel from action of operational loads; high degree of fatigue strength, characterized by minimum stress span among all known analogues; possibility of use with maximum axle load exceeding 23,5 ts while ensuring minimum weight of structure among all known analogues.4 cl, 4 dwg

    Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к колесам железнодорожных транспортных средств. Железнодорожное колесо имеет центральную плоскость (Р), перпендикулярную оси вращения колеса (Z), которое включает в себя обод (1), включающий поверхность катания (2), гребень (3) и плоскость наружной торцевой поверхности (4), ступицу (5) и диск (6), образованный наружной (7) и внутренней (8) поверхностями, выполненный таким образом, что теоретическая центральная осевая линия (9) поперечного профиля диска (6) проходит через первую точку (А), расположенную в месте сопряжения диска (6) с ободом (1), центральную точку (С), где теоретическая центральная осевая линия (9) имеет максимальное от центральной плоскости (Р) смещение в сторону, противоположную к гребню (3), и вторую точку (В), находящуюся в месте сопряжения диска (6) со ступицей (5), причем наружная поверхность (7) диска (6) образована со стороны обода (1) первой наружной радиусной кривой (R1) и со стороны ступицы (5) второй наружной радиусной кривой (R2) с кривизной, совпадающей по направлению с кривизной первой наружной радиусной кривой (R1), сопряженных между собой в центральной части диска (6) третьей (R3), со стороны обода (1), и четвертой (R4), со стороны ступицы (5), наружными радиусными кривыми с кривизной, противоположной по направлению кривизне первой (R1) и второй (R2) наружных радиусных кривых, а внутренняя (8) поверхность диска (6) образована со стороны обода (1) первой внутренней радиусной кривой (R5) и со стороны ступицы (5) второй внутренней радиусной кривой (R6) с кривизной, совпадающей по направлению с кривизной первой внутренней радиусной кривой (R5), сопряженных между собой в центральной части диска (6) третьей (R7), со стороны обода (1), и четвертой (R8), со стороны ступицы (5), внутренними радиусными кривыми с кривизной, противоположной по направлению кривизне первой (R5) и второй (R6) внутренних радиусных кривых. Выбор оптимальной формы диска колеса осуществлен за счет подбора оптимальных размеров. Технический результат: обеспечение: повышенных эксплуатационных характеристик железнодорожного колеса; низконапряженного состояния колеса от действия эксплуатационных нагрузок; высокой степени усталостной прочности, характеризующейся минимальным размахом напряжений среди всех известных аналогов; возможности использования с максимальной нагрузкой на ось свыше 23,5 тс наряду с обеспечением минимальной массы конструкции среди всех известных аналогов. 3 з.п. ф-лы, 4 ил.


    Access

    Download


    Export, share and cite



    Title :

    RAILWAY WHEEL


    Additional title:

    ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ КОЛЕСО



    Publication date :

    2020-06-03


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    Russian


    Classification :

    IPC:    B60B VEHICLE WHEELS , Räder für Fahrzeuge / B21H MAKING PARTICULAR METAL OBJECTS BY ROLLING, e.g. SCREWS, WHEELS, RINGS, BARRELS, BALLS , Herstellen besonderer Gegenstände aus Metall durch Walzen, z.B. Schrauben, Räder, Ringe, Büchsen, Kugeln / B61F Untergestelle für Schienenfahrzeuge, z.B. Fahrgestellrahmen, Drehgestelle oder Anordnungen der Radsätze , RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES



    Method for producing railway wheel and railway wheel

    MAEJIMA TAKETO / KUBOTA MANABU | European Patent Office | 2023

    Free access

    Railway wheel

    MAEJIMA TAKETO / OSAKA TARO / YAMAMOTO YUICHIRO et al. | European Patent Office | 2025

    Free access

    RAILWAY WHEEL

    MAEJIMA TAKETO / KUBOTA MANABU | European Patent Office | 2022

    Free access

    RAILWAY WHEEL

    MAEJIMA TAKETO / KUBOTA MANABU | European Patent Office | 2020

    Free access

    Railway wheel

    KUBOTA MANABU | European Patent Office | 2019

    Free access