FIELD: automotive industry.SUBSTANCE: tire protector (110) comprises a plurality of ribs (122-126) or blocks, a plurality of grooves (142, 144, 146, 148) and a plurality of slots. Each of ribs (122-126) has a length in the circumferential direction, a width in the axial direction; and a radial depth. A plurality of grooves (142, 144, 146, 148) are set by adjacent ribs (122-126) or blocks. A plurality of ribs (122-126), each of which is disposed between two grooves of the plurality of grooves (142, 144, 146, 148) defines a plurality of central ribs (123, 124, 125). A plurality of slots (150) formed in each of central rib (123, 124, 125). Each of slots (150) extends along central ribs (123, 124, 125) without contacting grooves (142, 144, 146, 148), each of slots (150) is straight and angular to the axial direction, where the angle of each slot (150) refers to either the first plurality of angles, where all angles are equal to or more than 0 degrees, and do not exceed 70 degrees; or to the second plurality of angles, where all angles are equal to or more than -70 degrees, and do not exceed 0 degrees. Each slot (150) has a thickness which does not exceed 2.00 mm. Each slot (150) is spaced in the circumferential direction from the adjacent slot to a certain interval of a certain length that does not exceed 20 mm. The interval length ratio to the length of the tire contact area with the support surface that is formed after applying the standard load to the tire with a standard internal pressure is less than 0.062.EFFECT: reduced protector wear rate or improved performance of the clutch force.28 cl, 7 dwg, 1 tbl
Изобретение относится к протектору шины. Протектор (110) для шины содержит множество ребер (122-126) или блоков, множество канавок (142, 144, 146, 148) и множество прорезей. Каждое из ребер (122-126) характеризуется длиной в окружном направлении, шириной в осевом направлении; и глубиной в радиальном направлении. Множество канавок (142, 144, 146, 148) заданы смежными ребрами (122-126) или блоками. Множество ребер (122-126), каждое из которых расположено между двумя канавками из множества канавок (142, 144, 146, 148), образует множество центральных ребер (123, 124, 125). Множество прорезей (150), выполненных в каждом из центральных ребер (123, 124, 125). Каждая из прорезей (150) проходит по центральным ребрам (123, 124, 125), не контактируя с канавками (142, 144, 146, 148), при этом каждая из прорезей (150) является прямой и расположена под углом к осевому направлению, где угол каждой прорези (150) относится или к первому множеству углов, где все углы: равны или превышают 0 градусов, и не превышают 70 градусов; или ко второму множеству углов, где все углы: равны или превышают -70 градусов, и не превышают 0 градусов. Каждая прорезь (150) характеризуется толщиной, которая не превышает 2,00 мм. Каждая прорезь (150) отстоит в окружном направлении от соседней прорези на некий интервал определенной длины, которая не превышает 20 мм. Отношение длины интервала к длине площадки контакта шины с опорной поверхностью, которая образуется после приложения стандартной нагрузки к шине со стандартным внутренним давлением, составляет менее 0,062. Технический результат: уменьшение скорости износа протектора или улучшение рабочих характеристик силы сцепления. 3 н. и 25 з.п. ф-лы, 7 ил. 1 табл.
TIRE PROTECTOR AND PRODUCTION METHOD
ПРОТЕКТОР ШИН И СПОСОБ ЕГО ВЫПОЛНЕНИЯ
2017-07-27
Patent
Electronic Resource
Russian
IPC: | B60C VEHICLE TYRES , Fahrzeugreifen |