FIELD: transport.SUBSTANCE: invention relates to automotive industry. A pneumatic tire contains at least one bar-mat reinforcement, belt reinforcement with first and second edges, the tread. The said belt reinforcement contains the following separate elements: protector with a transverse half width L2, including a polymeric protector placed between two rubber sheath layers, at least a banding layer placed on the protector with the transverse half width L1 and including mutually parallel filament reinforcement elements, forming, at most, an angle eq. 7°, with respect to the circumferential direction of the air tire. The air tire contains at least one curb separating rubber layer (7) placed, at least, radially between the shroud layer (5) and the protector (6) and disposed at least on one transverse edge of the belt reinforcement. The noted curb separating rubber layer (7) has an overall length of between 10 to 40 mm and a thickness of 0.2 to 1.2 mm. The tire contains at least one protector, wherein at least one belt reinforcement edge (3) of L1, L2 half-width are different and have a difference (L1-L2), of from 5 to 10 mm.EFFECT: invention enhances higher the car tires strength.19 cl, 4 dwg, 3 tbl
Изобретение относится к автомобильной промышленности. Пневматическая шина содержит, по меньшей мере, одну каркасную арматуру, брекерное усиление с первым и вторым краями, протектор. Упомянутое брекерное усиление содержит отдельные следующие элементы: усилительный слой, имеющий поперечную полуширину L2, включающий полимерный усилительный слой, расположенный между двумя слоями резиновой оболочки, по меньшей мере, бандажный слой, расположенный на усилительном слое, имеющий поперечную полуширину L1 и включающий попарно параллельные нитяные усилительные элементы, образующие, самое большее, угол, равный 7°, относительно окружного направления пневматической шины. Пневматическая шина содержит, по меньшей мере, один бордюрный разделительный резиновый слой (7), расположенный, по меньшей мере, радиально между бандажным слоем (5) и усилительным слоем (6) и размещенный, по меньшей мере, на одном поперечном краю брекерного усиления. Упомянутый бордюрный разделительный резиновый слой (7) имеет общую длину, составляющую от 10 до 40 мм, и толщину, составляющую от 0,2 до 1,2 мм. Шина содержит, по меньшей мере, один усилительный слой, при этом, по меньшей мере, на одном краю брекерного усиления (3) полуширины L1, L2 являются различными и имеют разность (L1–L2), составляющую от 5 до 10 мм. Технический результат – повышение прочности шины. 18 з.п. ф-лы, 4 ил., 3 табл.
AIR TIRE WITH RADIAL OR CROSS-FRAME
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ШИНА С РАДИАЛЬНЫМ ИЛИ КРОСС-КАРКАСОМ
2017-02-22
Patent
Electronic Resource
Russian
IPC: | B60C VEHICLE TYRES , Fahrzeugreifen |