FIELD: transport.SUBSTANCE: invention relates to aircraft engineering, in particular to helicopter drivetrain designs. Helicopter drivetrain includes engine via clutch connected by its shaft with reduction gear driving shaft kinematically connected with shaft of helicopter rotor, with rotor hub carrying pivotally connected with it blades with roots provided with followers for connection with swash plate. Engine shaft is connected with half-clutch having grooves made with curved walls and located in parallel to its axis. Flat spring packs enter these grooves which packs are connected with driven half-clutch. The half-clutch is connected with possibility of free relative rotation with reduction gear driving shaft connected with drum by ratchet wheel. Teeth of ratchet wheel are located with possibility to engage with teeth on journal box connected with driven half-clutch by cylindrical spline coupling and having groove. On the outer surface, carrier with axial grooves is located in which grooves corresponding journal box teeth are located. The carrier has inner hollow cylindrical tang the outer surface of which is equipped with circular flange. On the outer surface, shoes with grooves for flange are located which shoes are provided with axial grooves and being able to contact with yoke teeth. Between yoke teeth and shoe grooves, arc-shaped springs are installed. Between the carrier and the journal box, springs are installed which springs are able to rest on corresponding butt ends of the carrier and the journal box.EFFECT: higher helicopter drivetrain reliability during periods of unstable motion and in case of flight in autorotation regime when engine fails.4 dwg
Изобретение относится к области авиастроения, в частности к конструкциям трансмиссий вертолетов. Трансмиссия вертолета, содержит двигатель, посредством муфты своим валом соединенный с ведущим валом редуктора, кинематически связанным с валом несущего винта вертолета, со ступицей винта, несущей шарнирно связанные с ней лопасти с комлями, снабженными поводками для связи с автоматом перекоса. Вал двигателя соединен с полумуфтой, имеющей пазы, выполненные с криволинейными стенками и расположенные параллельно ее оси, в которые входят пакеты из плоских пружин, связанные с ведомой полумуфтой. Полумуфта соединена с возможностью свободного относительного вращения с ведущим валом редуктора, соединенным с барабаном храповым колесом. Зубья храпового колеса расположены с возможностью зацепления с зубьями на буксе, связанной с ведомой полумуфтой цилиндрическим шлицевым соединением и имеющей проточку. На внешней поверхности расположено водило с осевыми пазами, в которых размещены соответствующие зубья буксы. Водило имеет внутренний пустотелый цилиндрический выступ, наружная поверхность которого оснащена кольцевым гребнем. На наружной поверхности расположены колодки с проточками для гребня, снабженные осевыми пазами, имеющие возможность контакта с зубьями вилки. Между зубьями вилки и пазами колодок установлены пружины дугообразной формы. Между водилом и буксой установлены пружины, имеющие возможность опоры на соответствующие торцы водила и буксы. Достигается повышение надежности трансмиссии вертолета в периоды неустановившегося движения и в случае полета в режиме авторотации при отказе двигателя. 4 ил.
HELICOPTER DRIVETRAIN
ТРАНСМИССИЯ ВЕРТОЛЕТА
2015-08-10
Patent
Electronic Resource
Russian
Oil debris monitoring for helicopter drivetrain condition based maintenance
Tema Archive | 2008
|Load prediction of hingeless helicopter rotors including drivetrain dynamics
German Aerospace Center (DLR) | 2021
|Load prediction of hingeless helicopter rotors including drivetrain dynamics
Springer Verlag | 2021
|Condition Monitoring of Helicopter Drivetrain Components Using Bispectral Analysis
British Library Conference Proceedings | 2014
|