1. Способ оптимизированной передачи энергии между вспомогательным двигателем (8) и основными двигателями (1, 1') вертолета, содержащего основные двигатели, предназначенные обеспечивать тяговую энергию, и вспомогательный двигатель, предназначенный обеспечивать нетяговую энергию, отличающийся тем, что он состоит, на некоторых этапах полета, в добавлении мощности, создаваемой вспомогательным двигателем (8), к мощности, создаваемой основными двигателями (1, 1'), посредством соединения приводного вала (82) вспомогательного двигателя (8) с, по меньшей мере, одним приводным валом (25, 25') и/или валом силовой передачи (31, 31'), по меньшей мере, одного основного двигателя (1, 1') через, по меньшей мере, одно согласование мощности (83, 84, 11).2. Способ передачи энергии по п. 1, в котором соединение приводного вала (82) вспомогательного двигателя (8) с, по меньшей мере, одним основным двигателем (1, 1') выполняют на одном из валов этого основного двигателя, выбранного из приводного вала конструкции двигателя со связанной турбиной, приводного вала (25, 25') газогенератора (81) и/или вала силовой передачи (31, 31') конструкции двигателя со свободной турбиной.3. Способ передачи энергии по п. 1, в котором подвод мощности от вспомогательного двигателя (8) регулируют между основными двигателями (1, 1') так, чтобы стремиться к равновесию мощности между этими двигателями (1, 1'), путем компенсации асимметричной работы указанных двигателей (1, 1') в случае, когда эта асимметрия вызвана ненамеренно из-за частичной неисправности одного из двигателей, и путем подвода на нагруженный двигатель в случае намеренной асимметрии, в зависимости от этапов полетного задания вертолета.4. Способ передачи энергии по любому из пп. 1-3, в котором подводимую механическую
A method and architecture to optimize an entire traction system available on a helicopter by using an auxiliary engine to provide energy to equipment and accessories of the helicopter connected to the engines. Main engines and an APU unit, as an auxiliary engine, include a gas generator connected to, for the main engines, a reduction gearbox and an accessory gearbox for mechanical, electrical, and/or hydraulic power take-off and connected to, for the APU unit, at least one power conversion member. The power conversion member of the APU unit is connected to the equipment and accessories by the reduction gearbox and/or the accessory gearbox of the main engines.
СПОСОБ И КОНСТРУКЦИЯ ОПТИМИЗИРОВАННОЙ ПЕРЕДАЧИ ЭНЕРГИИ МЕЖДУ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫМ СИЛОВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ И ОСНОВНЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ ВЕРТОЛЕТА
2016-08-10
Patent
Electronic Resource
Russian
IPC: | B64D Ausrüstung für Flugzeuge , EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT |
European Patent Office | 2018
КОНСТРУКЦИЯ КОРПУСА С ПОВОРОТНЫМИ СЕКТОРАМИ ОБЕЧАЙКИ, УСТАНАВЛИВАЕМАЯ МЕЖДУ ДВИГАТЕЛЕМ И ГОНДОЛОЙ
European Patent Office | 2017
КОНСТРУКЦИЯ КОРПУСА, УСТАНОВЛЕННАЯ МЕЖДУ ДВИГАТЕЛЕМ И ГОНДОЛОЙ ПРИ ПОМОЩИ ПЛАСТИНЫ С ВИНТАМИ
European Patent Office | 2017
СПОСОБ ЭКСПЛУАТАЦИИ СИСТЕМЫ ИНДУКТИВНОЙ ПЕРЕДАЧИ ЭНЕРГИИ И СИСТЕМА ИНДУКТИВНОЙ ПЕРЕДАЧИ ЭНЕРГИИ
European Patent Office | 2018
European Patent Office | 2018