1. Устройство для передачи сил между ходовой частью (1) и кузовом (2) вагона рельсового транспортного средства, отличающееся тем, что на ходовой части (1) закреплены по меньшей мере один первый, имеющий первую торцевую сторону (16) продольный поводковый буфер (9) и по меньшей мере один второй, имеющий вторую торцевую сторону (17) продольный поводковый буфер (10), что первая торцевая сторона (16) и вторая торцевая сторона (17) расположены на расстоянии друг от друга относительно продольного направления (3) рельсового транспортного средства, что обе торцевые стороны (16, 17) ориентированы по меньшей мере приблизительно в противоположных направлениях и что на кузове (2) вагона предусмотрена упорная плита (11) с расположенными на расстоянии друг от друга в продольном направлении (3) участками (18) скольжения, к которым прилегают торцевые стороны (16, 17) продольных поводковых буферов (9, 10) с возможностью скольжения по меньшей мере на некоторых участках.2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что по меньшей мере один первый продольный поводковый буфер (9) и по меньшей мере один второй продольный поводковый буфер (10) закреплены на поперечной балке (8) ходовой части (1) и что упорная плита (11) выполнена в форме вилки и содержит плечи (12) с соответствующим обращенным к торцевой стороне (16, 17) участком (18) скольжения.3. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что участки (18) скольжения установлены с возможностью движения параллельно направлению (5) высоты и/или поперечному направлению (4).4. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что на каждой торцевой стороне (16, 17) закреплена с возможностью замены пластина (13) скольжения с поверхностью (14) скольжения.5. Устройство по п. 4, отличающееся тем, что пластины (13) скольжения изготовлены из пластмассы.6. Устройств
A device transmits a force between a chassis and a body of a rail vehicle. The device is a structurally simple, space-saving device which allows spring movements and rotational movements of the body relative to the chassis. This is achieved in that at least one first traction link buffer, which has a first end face, and at least one second traction link buffer, which has a second end face, are fixed to the chassis. The first end face is spaced from the second end face in a longitudinal direction of the rail vehicle. The two end faces point in at least approximately opposite directions, and a stop plate with sliding portions which are mutually spaced in the longitudinal direction is provided on the body. The end faces of the traction link buffers rest against the sliding portions in a slidable manner at least along some sections.
УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ СИЛ МЕЖДУ ХОДОВОЙ ЧАСТЬЮ И КУЗОВОМ ВАГОНА РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
2016-06-10
Patent
Electronic Resource
Russian
IPC: | B61F Untergestelle für Schienenfahrzeuge, z.B. Fahrgestellrahmen, Drehgestelle oder Anordnungen der Radsätze , RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES |
ВЫСОКОВОЛЬТНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
European Patent Office | 2018
European Patent Office | 2018