1. Способ определения саморасцепа железнодорожного состава, содержащий этапы, на которых:выполняют распределенное акустическое считывание, по меньшей мере, для одного оптического волокна, развернутого вдоль железной дороги с тем, чтобы предоставлять множество продольных акустических считывающих частей вдоль железной дороги;анализируют акустический отклик от упомянутых акустических считывающих частей, чтобы определять сигнатуру, указывающую саморасцеп железнодорожного состава.2. Способ по п. 1, в котором упомянутое определение упомянутой сигнатуры содержит этап, на котором определяют первое акустическое событие, связанное с первой частью железнодорожного состава, и второе акустическое событие, связанное со второй другой частью железнодорожного состава, и определяют то, что разделение между первым акустическим событием и вторым акустическим событием находится за пределами порогового значения.3. Способ по п. 1 или 2, содержащий этап, на котором анализируют акустический отклик от акустических считывающих частей, чтобы обнаружить акустический сигнал, указывающий переднюю часть железнодорожного состава, и акустический сигнал, связанный с задней частью железнодорожного состава, и определяют расстояние между акустическими сигналами, указывающими переднюю и заднюю часть железнодорожного состава.4. Способ по п. 3, содержащий этап, на котором многократно определяют расстояние между акустическими сигналами, указывающими переднюю и заднюю часть железнодорожного состава, и определяют, увеличивается ли упомянутое расстояние за пределы пороговой величины.5. Способ по п. 4, в котором упомянутое пороговое значение основано на ране
This application describes method and apparatus for detecting train separation, where one or more railway cars/carriages (401) accidentally decouple from the rest of the train. The method involves performing distributed acoustic sensing on at least one optical fibre (104a, 104b) to provide a plurality of longitudinal acoustic sensor portions along the railway (201). The acoustic response is analysed to detect a signature indicative of a train separation. This may involve detecting acoustic events (302, 303) associated with different parts of the train and detecting when the separation between the two events exceeds a threshold amount. The method may identify the front of the train and the rear of the train and detect when the distance between the front and rear changes by more than a threshold amount and/or sounds associated with wheelsets passing track features (402) may be used to determine the intervals (T3, T4) between wheelsets of adjacent cars and determine when the interval exceeds a threshold amount. The threshold may be based on the interval (T2) between wheelsets of the same car passing the track feature.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ САМОРАСЦЕПА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО СОСТАВА
2016-03-27
Patent
Electronic Resource
Russian
IPC: | B61L Leiten des Eisenbahnverkehrs , GUIDING RAILWAY TRAFFIC |
СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ВАРИАНТЫ)
European Patent Office | 2019
ДВУХЭТАЖНЫЙ ВАГОН-РЕСТОРАН ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
European Patent Office | 2019
ПАРА ТРЕНИЯ ДИСК/ТОРМОЗ ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
European Patent Office | 2022
КОЛОДКА ДЛЯ ДИСКОВЫХ ТОРМОЗОВ ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
European Patent Office | 2020
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТЯГОВЫМ УСИЛЕНИЕМ И ТОРМОЖЕНИЕМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО СОСТАВА
European Patent Office | 2019