본 발명은 차량 스태빌라이저 바용 스태빌라이저 바 접착 마운트(1)에 관한 것으로, 상기 스태빌라이저 바 접착 마운트(1)는, 차량 스태빌라이저 바 상에서의 동축 배치를 위해 탄성 내부 윤곽부를 가진 적어도 하나의 환형 슬리브(2)를 포함하고, 적어도 하나의 환형 슬리브(2)의 탄성 내부 윤곽부는 적어도 차량 스태빌라이저 바 쪽을 향하는 측에, 접착제 수용 용적을 가진 3차원 구조화 표면(3)을 가지며, 상기 3차원 구조화 표면(3)은 45㎛보다 큰 최대 조도 깊이(Rmax) 및 상기 3차원 구조화 표면(3)의 최대 조도 깊이(Rmax)에 비해 적어도 65%인 코어 조도 깊이(RK)를 가지며, 상기 최대 조도 깊이(Rmax)는 감소된 피크 높이(Rpk)와 감소된 홈 깊이(Rvk)의 합이고, 이때 감소된 피크 높이(Rpk), 감소된 홈 깊이(Rvk) 및 코어 조도 깊이(RK)는 EN ISO 13565-2(1997년 12월)에 따라 결정된다.
A stabilizer adhesive bearing for a vehicle stabilizer may comprise an annular sleeve having a resilient inner contour for coaxial arrangement on the vehicle stabilizer. The resilient inner contour of the annular sleeve may comprise on a side facing the vehicle stabilizer a three-dimensionally structured surface with an adhesive receiving volume. The three-dimensionally structured surface has a maximum roughness depth (Rmax) greater than 45 μm and a core roughness depth (RK) of at least 65% relative to the maximum roughness depth (Rmax) of the three-dimensionally structured surface. The maximum roughness depth (Rmax) is a total of the reduced tip height (Rpk), the core roughness depth (RK), and the reduced groove depth (Rvk). Further, the reduced tip height (Rpk), the reduced groove depth (Rvk), and the core roughness depth (RK) may be determined in accordance with EN ISO 13565-2: December 1997.
차량 스태빌라이저 바용 스태빌라이저 바 접착 마운트, 스태빌라이저 바 접착 마운트를 갖는 차량 스태빌라이저 바, 및 차량 스태빌라이저 바 상에 스태빌라이저 바 접착 마운트를 형성하는 방법
2021-12-09
Patent
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Korean
European Patent Office | 2020
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