차량(10)에서는, 로커(20)와 토크 박스(54)가 스페이서(60)의 제 1 연결부(60A)에 전측으로부터 연결되어 있다. 이 때문에, 로커(20)와 토크 박스(54)와의 접합부가 보강되어, 충돌시에 전륜(12)이 당해 접합부에 직접 부딪히는 것이 억제되기 때문에, 당해 접합부의 떨어짐을 기점으로 한 프론트 필러(30)와 대시 패널(50)과의 접합부의 떨어짐을 억제할 수 있다. 또한, 프론트 필러(30)와 대시 패널(50)과의 접합부보다 스페이서(60)의 전부가 전측에 배치되어 있다. 이 때문에, 전륜(12)이 먼저 스페이서(60)에 부딪히고, 로커(20), 토크 박스(54)에 충돌 하중이 전달되기 때문에, 과대한 충돌 하중의 대시 패널(50)로의 입력이 억제된다. 게다가, 제 1 연결부(60A)는 차폭방향으로 연장되어 있기 때문에, 스페이서(60)의 대형화를 억제할 수 있다.
At a vehicle, rockers and torque boxes are connected, from a front side, to first connecting portions of spacers. Joined portions of the rockers and the torque boxes are reinforced, and a front wheel directly hitting the joined portion at a time of a collision is suppressed. Separation of a joined portion of a front pillar and a dash panel, whose origin is separation of the previously-mentioned joined portion, can be suppressed. Front portions of the spacers are disposed further toward a front side than the joined portions of the front pillars and the dash panel. Therefore, the front wheel first hits the spacer, and collision load is transmitted to the rocker and the torque box, and thus, input of an excessive collision load to the dash panel is suppressed. Because the first connecting portions extend in a vehicle transverse direction, the spacers becoming large can be suppressed.
VEHICLE BODY FRONT PORTION STRUCTURE
차체 전부 구조
2017-08-01
Patent
Electronic Resource
Korean
IPC: | B62D MOTOR VEHICLES , Motorfahrzeuge |