PROBLEM TO BE SOLVED: To improve the efficiency of braking-energy recovery when a motor is regeneration-driven with a brake turned on and a clutch released during a travel.SOLUTION: When a motor is regeneration-driven with a brake turned on, a clutch released during a travel and an engine stopped, the motor is controlled so that regenerative torque Tm of the motor is within a range of maximum regenerative torque Tmmin. Here, basically, rated torque Tmrt of the motor is set at the maximum regenerative torque Tmmin (S330). Further, in the case of regeneration-permissible torque Te of the motor exceeding the rated torque Tmrt, temporary-up torque Tmmin2 is set so that a sum of a regeneration loss Ploss and an electric loss Peloss is minimum, and the temporary-up torque Tmmin2 is temporarily set to the maximum regenerative torque Tmmin (S340, S342).SELECTED DRAWING: Figure 4

    【課題】走行中のブレーキオンでクラッチを解放状態としてモータを回生駆動する際の、制動エネルギの回収効率を向上させる。【解決手段】走行中のブレーキオンでクラッチを解放状態とすると共にエンジンを運転停止状態としてモータを回生駆動する際には、モータの回生トルクTmが最大回生トルクTmminの範囲内となるようにモータを制御する。この際、基本的には、モータの定格トルクTmrtを最大回生トルクTmminに設定するS330)。そして、モータの回生可能トルクTeが定格トルクTmrtを超過するときには、回生取りこぼし損失Plossと電気損失Pelossとの和が最小となるように一時アップトルクTmmin2を設定すると共にこの一時アップトルクTmmin2を最大回生トルクTmminに一時的に設定する(S340,S342)。【選択図】図4


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    Title :

    HYBRID AUTOMOBILE


    Additional title:

    ハイブリッド自動車


    Contributors:

    Publication date :

    2017-04-13


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    Japanese


    Classification :

    IPC:    B60W CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION , Gemeinsame Steuerung oder Regelung von Fahrzeug-Unteraggregaten verschiedenen Typs oder verschiedener Funktion / B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES / B60L PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES , Antrieb von elektrisch angetriebenen Fahrzeugen



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