Sur sol glissant, la roue d’un véhicule 4 X 4 en perte d’adhérence limite le couple des trois autres roues dans les transmissions à différentiels. Une solution classique consiste à lier toutes les roues en rotation grâce à des embrayages et des crabots. Cette solution peu souple sollicite le matériel. Il est proposé de remplacer le différentiel inter-essieux par deux CVTs (Transmission à Vitesse Variable), soit par deux trains d’engrenages épicycloïdaux, T1 et T2, commandés en couple par deux actionneurs moteur-générateurs MG1 et MG2 le tout étant entrainé par un moteur thermique principal MM. Un arrangement particulier maintient une faible consommation électrique et une possibilité d’auto recharge de la batterie en roulant. Cette conception rend la transmission configurable selon le contexte, en souplesse, sans embrayage, ni crabot, ni boite de vitesse, tout en améliorant la liaison au sol. Cette invention est plutôt destinée aux engins de travaux public ou militaires, mais pas seulement. Figure pour l’abrégé : Fig.7
Transmission pour véhicule tout terrain à différentiel inter-essieu électrifié
2025-02-28
Patent
Electronic Resource
French
IPC: | B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES / B60W CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION , Gemeinsame Steuerung oder Regelung von Fahrzeug-Unteraggregaten verschiedenen Typs oder verschiedener Funktion |
Transmission pour véhicule tout terrain à différentiel inter-essieu électrifié
European Patent Office | 2024
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