TRAIN D’ATTERRISSAGE D’AÉRONEF La présente invention concerne un train d’atterrissage d’aéronef (100) comprenant une jambe principale structurelle (110), la jambe principale structurelle présentant une section transversale essentiellement circulaire et définissant un côté avant destiné à être orienté vers l’amont lors de l’utilisation et un côté arrière destiné à être orienté vers l’aval lors de l’utilisation. Le train d’atterrissage comprend en outre un élément profilé (151) attaché à un point d’attache situé sur le côté arrière de la jambe principale structurelle. L’élément profilé s’étend vers l’arrière à partir de la jambe principale structurelle pour créer une forme en section transversale combinée de la jambe principale structurelle et l’élément profilé qui est allongée dans la direction amont-aval par comparaison avec la jambe principale structurelle. L’invention concerne également un système de train d’atterrissage d’aéronef, un aéronef, des procédés de manœuvre d’un aéronef et un procédé de réduction de bruit. Figure accompagnant l’abrégé : Figure 3b
An aircraft landing gear 100 comprises a structural main leg 110, the structural main leg having a substantially circular cross-section and defining a front side for facing upstream in use and a rear side for facing downstream in use. The landing gear further comprises a shaped element 151 attached to an attachment point located on the rear side of the structural main leg. The shaped element extends rearwards from the structural main leg to provide a combined cross-sectional shape of the structural main leg and shaped element that is elongated in the upstream-downstream direction compared to the structural main leg. The invention also provides an aircraft landing gear arrangement, an aircraft, methods of operating an aircraft, and a method of reducing noise.
TRAIN D’ATTERRISSAGE D’AÉRONEF
2023-05-26
Patent
Electronic Resource
French
IPC: | B64C AEROPLANES , Flugzeuge |
Contrefiche secondaire pour un train d’atterrissage d’aéronef
European Patent Office | 2022
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