L’invention concerne un procédé de gestion d’une batterie (200) comportant un convertisseur de tension (100) et un réseau de bord (300), ladite batterie (200) étant apte à accepter un courant minimal (IBATmin), un courant maximal (IBATmax), une tension minimale (UBATmin) et une tension maximale (UBATmax), le réseau de bord étant alimenté par un courant réseau de bord (IRdB), ledit réseau de bord étant apte à accepter une tension minimale (URdBmin) et une tension maximale (URdBmax), ledit procédé comportant les étapes suivantes : une étape de détermination d’un courant cible (IBATci), une étape de détermination selon une fonction (500) d’un courant de consigne (IBATcf), une étape de calcul d’un courant cible (IDCDCc), une étape de détermination selon une fonction (600) d’une tension cible (UDCDCc), une étape de calcul d’une tension minimale (Umin) et d’une tension maximale (Umax), une étape de détermination selon une fonction (700) d’une tension de consigne (UDCDCcf). Figure 1
PROCEDE DE GESTION DE L’ETAT DE CHARGE D’UNE BATTERIE LITHIUM-ION POUR VEHICULE COMPORTANT UN MOTEUR ELECTRIQUE ET UN CONVERTISSEUR DE TENSION CONTINU-CONTINU
2024-08-16
Patent
Electronic Resource
French
IPC: | B60L PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES , Antrieb von elektrisch angetriebenen Fahrzeugen |
European Patent Office | 2016
|CONVERTISSEUR DE TENSION COURANT CONTINU / COURANT CONTINU
European Patent Office | 2021
|Convertisseur de tension courant continu / courant continu
European Patent Office | 2021
|PROCÉDÉ DE MISE EN SÉCURITÉ D'UN CONVERTISSEUR CONTINU-CONTINU DE VÉHICULE AUTOMOBILE
European Patent Office | 2025
|European Patent Office | 2016
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