Un sistema de inclinación de vehículos ferroviarios comprende un controlador (101), un cilindro neumático de alta presión (102), un muelle neumático izquierdo (105), un muelle neumático derecho (107), una cámara de aire adicional izquierda (106), una cámara de aire adicional derecha (108), una primera válvula electromagnética proporcional de flujo de tres posiciones (109), una segunda válvula electromagnética proporcional de flujo de tres posiciones (110), un sensor, una válvula de presión diferencial (104) y una válvula de conmutación de dos posiciones (111). El muelle neumático izquierdo (105) se comunica con la cámara de aire adicional izquierda (106); el muelle neumático derecho (107) se comunica con la cámara de aire adicional derecha (108). El sensor recopila datos del vehículo ferroviario durante la marcha y los transmite al controlador (101). El controlador (101) controla, según los datos recopilados por el sensor, la primera válvula electromagnética proporcional de flujo de tres posiciones (109) y la segunda válvula electromagnética proporcional de flujo de tres posiciones (110); la válvula de presión diferencial (104) permite la comunicación entre la cámara de aire adicional izquierda (106) y la cámara de aire adicional derecha (108); y la válvula de conmutación de dos posiciones (111) se comunica con las cámaras de aire adicionales izquierda (106) y derecha (108) mediante tuberías, respectivamente. También se describe un método de control de inclinación de un vehículo ferroviario y un vehículo ferroviario. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
A rail vehicle tilting system, comprising a controller (101), a high-pressure air cylinder (102), a left side air spring (105), a right side air spring (107), a left side additional air chamber (106), a right side additional air chamber (108), a first three-position electromagnetic proportional flow valve (109), a second three-position electromagnetic proportional flow valve (110), a sensor, a differential pressure valve (104) and a two-position switch valve (111). The left side air spring (105) is in communication with the left side additional air chamber (106); the right side air spring (107) is in communication with the right side additional air chamber (108); the sensor is used for collecting data of a rail vehicle during running, and transmitting the collected data to the controller (101); the controller (101) controls, according to data collected by the sensor, the first three-position electromagnetic proportional flow valve (109) and the second three-position electromagnetic proportional flow valve (110); the differential pressure valve (104) is used for enabling the left side additional air chamber (106) to be in communication with the right side additional air chamber (108); and the two-position switch valve (111) is respectively in communication with the left side additional air chamber (106) and the right side additional air chamber (108) by means of pipelines. Also disclosed are a rail vehicle tilting control method and a rail vehicle.
RAIL VEHICLE TILTING SYSTEM, TILTING CONTROL METHOD AND RAIL VEHICLE
2025-07-03
Patent
Electronic Resource
Spanish
IPC: | B61F Untergestelle für Schienenfahrzeuge, z.B. Fahrgestellrahmen, Drehgestelle oder Anordnungen der Radsätze , RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES |
RAIL VEHICLE TILTING SYSTEM, TILTING CONTROL METHOD AND RAIL VEHICLE
European Patent Office | 2025
|RAIL VEHICLE TILTING SYSTEM, TILTING CONTROL METHOD AND RAIL VEHICLE
European Patent Office | 2022
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