Un vehículo ferroviario (100) tiene una serie de ejes de rueda (131, 132, 133, 134) y un conjunto de unidades de freno (101, 102, 103, 104) que aplican fuerzas de frenado respectivas a los ejes de rueda. Una señal de potencia (Pm) indica la potencia necesaria para acelerar el vehículo ferroviario (100) entre una primera y una segunda velocidad (v1; v2) indicadas por una señal de velocidad. En base a ello se estima un peso total (mtot) del vehículo ferroviario (100). Las señales de velocidad de rueda indican las velocidades respectivas (ω1, ω2, ω3, ω4) de los ejes de rueda (131, 132, 133, 134). Una unidad de freno (101) aplica gradualmente una fuerza de frenado creciente a un eje de rueda específico (131). Durante el frenado, se determina una diferencia absoluta (|ω1 - ωa|) entre la velocidad de rotación del eje de rueda específico (131) y una velocidad de rotación media (ωa) de los otros ejes de rueda y, en respuesta a que la diferencia absoluta supere un valor umbral, se determina un parámetro de fricción (μm) que refleja un coeficiente de fricción (μe) entre las ruedas (121a, 121b) del eje de rueda específico (131) y los raíles (181, 182) sobre los que se desplaza el vehículo ferroviario (100). El procedimiento de frenado se repite para cada uno de los ejes de rueda para estimar una fracción respectiva (m1, m2, mn) del peso total (mtot) transportado por cada uno de dichos ejes de rueda. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
A rail vehicle (100) has a number of wheel axles (131, 132, 133, 134) and a set of brake units (101, 102, 103, 104) applying respective brake forces to the wheel axles. A power signal (Pm) indicates the power needed to accelerate the rail vehicle (100) between first and second speeds (v1; v2) indicated by a speed signal. Based thereon an overall weight (mtot) of the rail vehicle (100) is estimated. Wheel speed signals indicate respective speeds (ω1, ω2, ω3, ω4) of the wheel axles (131, 132, 133, 134). A brake unit (101) gradually applies an increasing brake force to a specific wheel axle (131). During braking, an absolute difference (| ω1 - ωa |) is determined between the rotational speed of the specific wheel axle (131) and an average rotational speed (ωa) of the other wheel axles and in response to the absolute difference exceeding a threshold value, a friction parameter (µm) is determined reflecting a friction coefficient (µe) between the wheels (121a, 121b) on the specific wheel axle (131) and the rails (181, 182) upon which the rail vehicle (100) travels. The braking procedure is repeated for each of the wheel axles to estimate a respective fraction (m1, m2, mn) of the overall weight (mtot) carried by each of said wheel axles.
Controlador para estimar los pesos individuales de los ejes de un vehículo ferroviario, procedimiento implementado por ordenador para este, programa informático y portadora de datos no volátil
2024-11-25
Patent
Electronic Resource
Spanish
European Patent Office | 2021
|European Patent Office | 2024
|Vehículo ferroviario y procedimiento para operar un vehículo ferroviario
European Patent Office | 2023
|European Patent Office | 2020
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