La presente invención se refiere a un vehículo, en particular a un vehículo ferroviario, que comprende una caja de vagón (102), en particular una caja de vagón de dos pisos, un primer tren de rodaje (104), un segundo tren de rodaje (114) dispuesto a una distancia de el primer tren de rodaje (104) en la dirección longitudinal del vehículo, en particular, arrastrando el primer tren de rodaje (104), un dispositivo de compensación de viento lateral (118) y, en particular, un dispositivo de compensación de balanceo. La carrocería del vagón (102) se apoya sobre el primer tren de rodaje (104) y el segundo tren de rodaje (114) en la dirección de la altura del vehículo por medio de dispositivos de resorte (103, 113), el dispositivo de compensación de viento lateral (118) comprende un dispositivo de control (107.2) y un dispositivo activo (107.1, 117.1) que actúa entre la caja del vagón (102) y el primer tren de rodaje (104) y/o el segundo tren de rodaje (114) para al menos reducir, en un lado modo de control de viento, descarga de la rueda inducida por el viento lateral en el primer tren de rodaje (104) provocada por una carga de viento lateral que actúa sobre la carrocería del vagón (102). El dispositivo de control (107.2) está configurado para controlar, en el modo de control de viento lateral, una magnitud de una acción del dispositivo activo (107.1, 117.1) en función de una primera variable de entrada y una segunda variable de entrada. La primera variable de entrada es una primera variable de desviación representativa de una primera desviación transversal entre la caja del vagón (102) y el primer tren de rodaje (104) en la dirección transversal del vehículo, mientras que la segunda variable de entrada es una segunda variable de desviación representativa de una segunda variable. desviación transversal entre la carrocería del vagón (102) y el segundo tren de rodaje (114) en la dirección transversal del vehículo. El dispositivo de control (107.2) está configurado para controlar, en el modo de control de viento lateral, la magnitud de la acción del dispositivo activo (107.1, 117.1) en función de una tercera variable de entrada, siendo la tercera variable de entrada una variable representativa de una carga relacionada con la curvatura de la vía que actúa sobre el cuerpo del vagón (102). La tercera variable de entrada tiene un tercer rango y un cuarto rango, siendo representativa la tercera variable de entrada, en el tercer rango, de una carga relacionada con la curvatura de la vía aumentada en comparación con el cuarto rango. La magnitud de la acción, al menos en un primer rango de la primera variable de entrada y/o al menos en un segundo rango de la segunda variable de entrada, aumenta en el tercer rango en comparación con el cuarto rango. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
The present invention relates to a vehicle, in particular a rail vehicle, comprising a wagon body (102), in particular a double deck wagon body, a first running gear (104), a second running gear (114) arranged at a distance from the first running gear (104) in a vehicle longitudinal direction, in particular, trailing the first running gear (104), a side wind compensation device (118) and, in particular, a rolling compensation arrangement. The wagon body (102) is supported on the first running gear (104) and the second running gear (114) in a vehicle height direction by means of spring devices (103, 113), the side wind compensation device (118) comprises a control device (107.2) and an active device (107. 1, 117.1) acting between the wagon body (102) and the first running gear (104) and/or the second running gear (114) to at least reduce, in a side wind control mode, side wind induced wheel unloading at the first running gear (104) caused by a side wind load acting on the wagon body (102). The control device (107.2) is configured to control, in the side wind control mode, a magnitude of an action of the active device (107.1, 117.1) as a function of a first input variable and a second input variable. The first input variable is a first deflection variable representative of a first transverse deflection between the wagon body (102) and the first running gear (104) in a vehicle transverse direction, while the second input variable is a second deflection variable representative of a second transverse deflection between the wagon body (102) and the second running gear (114) in the vehicle transverse direction. The control device (107.2) is configured to control, in the side wind control mode, the magnitude of the action of the active device (107.1, 117.1) as a function of a third input variable, the third input variable being a variable representative of a track curvature related load acting on the wagon body (102). The third input variable has a third range and a fourth range, the third input variable, in the third range, being representative of an increased track curvature related load compared to the fourth range. The magnitude of the action, at least in a first range of the first input variable and/or at least in a second range of the second input variable, is increased in the third range compared to the fourth range.
Vehículo que tiene compensación de efecto de viento lateral
2022-11-29
Patent
Electronic Resource
Spanish
IPC: | B61F Untergestelle für Schienenfahrzeuge, z.B. Fahrgestellrahmen, Drehgestelle oder Anordnungen der Radsätze , RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES |
Vehículo que tiene compensación del efecto de viento lateral
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