Un conjunto (30, 50, 60) de tren de aterrizaje de aeronave que comprende: un puntal (32, 62) principal que tiene una orejeta de montaje en una región de extremo a través de la cual está dispuesto para acoplarse de forma pivotante a una aeronave; una viga (34, 64a) de carretón alargada acoplada de forma pivotante al puntal principal a través de un pasador (36) de pivote de carretón; un primer eje (38a, 68a) montado en una primera región de extremo de la viga de carretón, estando el primer eje dispuesto para portar uno o más primeros conjuntos de rueda y primeros conjuntos de freno, estando cada primer conjunto de freno acoplado al primer eje o a la viga de carretón de manera que el primer eje o la viga de carretón inhibe la rotación del primer conjunto de freno con respecto al primer eje durante el frenado; un segundo eje (38b, 68b) montado en una segunda región de extremo de la viga de carretón, encontrándose el pasador de pivote de carretón entre las regiones de extremo primera y segunda, estando el segundo eje dispuesto para portar uno o más segundos conjuntos de rueda y segundos conjuntos de freno; y un accionador (40, 70a) de doble acción acoplado al puntal principal y a la viga de carretón entre el pasador de pivote de carretón y el primer eje para aplicar una fuerza de compresión o tracción a la viga de carretón, en el que el pasador (36, 66) de pivote de carretón está ubicado más cerca del segundo eje que del primer eje, comprendiendo además el conjunto de tren de aterrizaje de aeronave un controlador para controlar el funcionamiento del accionador (40), caracterizado porque el controlador está configurado para hacer que el accionador (40) aplique una fuerza de tracción al carretón durante las maniobras de giro de rodaje para elevar los primeros conjuntos de rueda con respecto al suelo durante las maniobras de giro de rodaje.

    An aircraft landing gear assembly (10, 50) comprising: a main strut having a mounting lug at one end region via which it is arranged to be pivotally coupled to an aircraft so as to be movable between a stowed condition for flight and a deployed condition for take-off and landing; an elongate bogie beam (14) comprising first and second end regions (14b) connected by a central body portion (14a) at which the bogie beam is pivotally coupled to the main strut via a bogie pivot pin (16); a first axle (22a) mounted at the first end region of the bogie beam, the first axle being arranged to carry one or more first wheel assemblies and first brake assemblies, each first brake assembly being attached to a brake rod which in turn is attached to the bogie beam; a second axle (22b) mounted at the second end region of the bogie beam, with the bogie pivot pin between the first and second end regions, the second axle being arranged to carry one or more second wheel assemblies and second brake assemblies; and a double acting actuator (24) coupled between the main strut and the bogie beam to apply a compressive or tensile force to the bogie beam, wherein the end regions of the bogie beam are arranged to position the bogie pivot axis (BP) below a plane (P2) intersecting the axes of rotation of the first and second wheel assemblies when the main strut is in the deployed condition.


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    Title :

    Conjunto de tren de aterrizaje de aeronave


    Contributors:
    SCHMIDT KYLE (author) / PRICE NEIL (author)

    Publication date :

    2022-04-13


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    Spanish


    Classification :

    IPC:    B64C AEROPLANES , Flugzeuge



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