Una estructura de vehículo que comprende un mecanismo antivuelco (32), el mecanismo que incluye una barra antivuelco (34) que tiene una sección central (36) y una sección de brazo de palanca (38A, 38B) en cada extremo de la sección central, la sección central (36) está montada en una dirección transversal del vehículo (10) a través de un par de soportes separados (40L, 40R) y las secciones de brazo de palanca (38A, 38B), cada una de las cuales está acoplada operativamente a un montaje (49) en el vehículo por medio de un casquillo deslizante (42); en donde la barra antivuelco (34) es de construcción unitaria; y está sustancialmente fija de manera longitudinal con relación a la estructura del vehículo; y en donde cada casquillo deslizante (42L, 42R) está sustancialmente fijo de manera longitudinal con respecto a la estructura del vehículo, y está montado de forma pivotante con respecto a la estructura del vehículo; y en donde el vehículo (10) tiene una carcasa (12) soportada sobre un par de ruedas separadas lateralmente (16) a través de un sistema de suspensión que permite el movimiento relativo entre dichas ruedas (16) y la carcasa (12), la longitud efectiva de cada sección de brazo de palanca (38A, 38B) es variable independientemente en dependencia del movimiento de suspensión en su lado respectivo del vehículo; caracterizado porque: las ruedas (16) están montadas en un eje rígido (24), la sección central (36) de la barra antivuelco (34) se monta en el eje rígido (24) a través de los soportes separados (40L, 40R), cada uno de los casquillos deslizantes (42L, 42R) se monta en el chasis del vehículo (18, 20) en un lado respectivo del vehículo.
A vehicle anti-roll mechanism 32 includes a unitary anti-roll bar 34 having a central, transversely mounted section (36, Fig. 4) and a pair of longitudinal lever arm sections (38L, 38R, Fig. 4). Sections 38 are operatively coupled to the vehicle via sliding bushes 42, so that their effective lengths are varied automatically in response to suspension movement. Compression of one wheel suspension reduces the effective length of its lever arm section 38, increasing the effective stiffness of the anti-roll bar on that side; whereas extension of the suspension has the opposite effect. In an embodiment, the vehicle has a rigid axle 24; the central section 36 of the anti-roll bar 34 is mounted to the axle 24; and the sliding bushes are pivotally mounted to the vehicle body. Advantages: rising roll stiffness under load; but wheels also keep better contact with road on droop.
Mecanismo antivuelco para vehículos de carretera
2022-02-14
Patent
Electronic Resource
Spanish
IPC: | B60G VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS , Radaufhängungen und Federungen für Fahrzeuge |
Estructura de vehículo utilitario para vehículos de carretera
European Patent Office | 2018
|European Patent Office | 2020
|European Patent Office | 2021
|European Patent Office | 2017
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