- Steering and suspension system for motorcycles, composed of two kinematic groups called: Steering pivot and suspension swingarm, coupled by three points with a sliding surface referenced as (A), (B) and (C), composed of the two bars (4 and 4A) and, the lower end of the steering shaft (3). The steering pivot includes: - An upper triple clamp (1) that houses and fixes the steering semi-handlebars (5 and 5A); that houses and fixes the upper anchor of the suspension shock absorber and that houses and fixes the sliding bars (4 and 4A); - Two steering semi-handlebars (5) and (5A) housed and fixed on the seat post (1); - A lower stem (2) that houses and fixes the sliding bars (4 and 4A); - Two sliding bars (4) and (4A), housed and fixed between the posts (1 and 2); - A rotary steering shaft (3), housed and fixed between the posts (1 and 2); The suspension tilting train includes: - Two anchors (6) and (6A), arranged to slide along the bars (4 and 4A), with a variant (6B) that supports a greater stress load; - Two arms (7) and (7A), coupled and fixed in the sliding anchors (6 and 6A); - A support (8) that slides along the shaft (3) that assembles the arms (7 and 7A) and that houses and fixes the lower anchor of the suspension shock absorber; - An axle (9) that couples and fixes the front wheel, housed and fixed at the lower ends of the arms (7 and 7A); - An anchor (10) that walks and fixes the brake caliper; anchored and fixed on the diagonal extension of the lower end of the arm (7). - Steering and damping system that does not need to modify the motorcycle chassis to fit on it; which is anchored and fixed, by means of the shaft (3) between the two bearings located in the chassis pipe, to pivot to the right and left; that its geometry maintains the advance, the degree of launch and the suspension travel; that does not make mechanical stops at the end of the shock absorption compression and expansion strokes; that is lightened in weight and components and that optimizes the centralization of weight. - Steering and damping system characterized by the fact of its support and dynamic distribution of the front load stresses of the motorcycle, supported and distributed by means of a wide base composed of the three mentioned points (A), (B) and (C), the latter being the one that supports a greater tension load. (Machine-translation by Google Translate, not legally binding)
- Sistema de dirección y suspensión para motocicletas, compuesto por dos grupos cinemáticos denominados: Pivotaje de dirección y tren basculante de suspensión, acoplados mediante tres puntos con superficie deslizante referenciados como (A), (B) y (C), compuestos por las dos barras (4 y 4A) y, el extremo inferior del eje de dirección (3). El pivotaje de dirección, comprende: - Una tija superior (1) que, aloja y fija los semimanillares de dirección (5 y 5A); que aloja y fija el anclaje superior del amortiguador de suspensión y que, aloja y fija las barras de deslizamiento (4 y 4A); - Dos semimanillares de dirección (5) y (5A) alojados y fijados en la tija (1); - Una tija inferior (2) que, aloja y fija las barras de deslizamiento (4 y 4A); - Dos barras de deslizamiento (4) y (4A), alojadas y fijadas entre las tijas (1 y 2); - Un eje rotatorio de dirección (3), alojado y fijado entre las tijas (1 y 2); El tren basculante de suspensión, comprende: - Dos anclajes (6) y (6A), dispuestos para deslizarse por las barras (4 y 4A), con una variante (6B) que, soporta una carqa mayor de tensiones; - Dos brazos (7) y (7A), acoplados y fijados en los anclajes deslizables (6 y 6A); - Un apoyo (8) que, se desliza por el eje (3) que, ensambla los brazos (7 y 7A) y que, aloja y fija el anclaje inferior del amortiguador de suspensión; - Un eje (9) que, acopla y fija la rueda delantera, alojado y fijado en los extremos inferiores de los brazos (7 y 7A); - Un anclaje (10) que, anda y fija la pinza de freno; anclado y fijado en la extensión diagonal del extremo inferior del brazo (7). - Sistema de dirección y amortiguación que, no precisa modificar el chasis de la motocicleta para acoplarse en ella; que, se ancla y fija, mediante el eje (3) entre los dos cojinetes ubicados en la pipa del chasis, para pivotar a derecha e izquierda; que, su geometría mantiene el avance, el grado de lanzamiento y el recorrido de suspensión; que, no hace topes mecánicos al final de los recorridos de compresión y expansión de amortiguación; que, está aligerado de peso y componentes y que, optimiza la centralización de peso. - Sistema de dirección y amortiguación caracterizado por el hecho de su soporte y distribución dinámica de las tensiones de carga delantera de la motocicleta, soportadas y distribuidas mediante una base amplia compuesta por los tres puntos citados (A),(B) y (C), siendo este último el que soporta una carga de tensión mayor.
Sistema de dirección para motocicletas
Steering system for motorcycles (Machine-translation by Google Translate, not legally binding)
2020-10-02
Patent
Electronic Resource
Spanish
IPC: | B62K Fahrräder , CYCLES |
European Patent Office | 2022
|Sistema de fijación para bolsas de transporte para motocicletas
European Patent Office | 2016
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