Carro de transporte (4) que comprende - un bastidor (8) que se extiende desde una porción delantera (12) a una porción trasera (16), a lo largo de una dirección longitudinal predominante (X-X), - estando la porción delantera (12) provista de un par de ruedas delanteras, que incluyen una rueda de dirección delantera (20) sobre un eje de dirección (S-S) paralelo a una dirección vertical (Z-Z), perpendicular a un soporte terrestre (P) del carro (4), y una rueda loca delantera (24), que pivota sobre un eje paralelo a dicha dirección vertical (Z-Z), y un timón (28), - estando la porción trasera (16) provista de un par de ruedas traseras, que incluyen una rueda de dirección trasera (36) sobre un eje de dirección paralelo a la dirección vertical (Z-Z), y una rueda loca trasera (40), que pivota sobre un eje paralelo a dicha dirección vertical (Z-Z), - en el que las ruedas de dirección delantera y trasera (20, 36) están dispuestas en el mismo lado del carro (4) con respecto a un plano central (M-M) del bastidor (8) paralelo a la dirección longitudinal predominante (X-X), - en el que el carro (4) comprende medios de transmisión (44) que conectan cinemáticamente el timón (28) con dichas ruedas de dirección delantera y trasera (20, 36), - los medios de transmisión (44) comprenden una correa o cadena delantera (48) conectada cinemáticamente con el timón (28) y con la rueda de dirección delantera (20), y una correa o cadena trasera (52) conectada cinemáticamente con la rueda de dirección trasera (36), - en el que dichas correas o cadenas delantera y trasera (48, 52) están separadas entre sí mecánicamente y conectadas cinemáticamente a través de la interposición de la inversión de los medios de movimiento 30 (56), para accionar dichas ruedas de dirección delantera y trasera (20, 36), para que roten en direcciones opuestas entre sí, caracterizado por que la porción trasera (16) comprende un balancín (88) que pivota alrededor de un pasador pivotante (92) que define un eje pivotante (B-B) que pasa a través del plano central (M-M) del 35 bastidor (8) paralelo a la dirección longitudinal predominante (X-X), soportando dicho balancín pivotante (88) la rueda de dirección trasera (36) y la rueda loca trasera (40).
Transport trolley (4) comprising a frame (8) that extends from a front portion (12) to a rear portion (16), along a prevailing longitudinal direction (X-X), the front portion (12) being provided with front steering wheel (20), an idle front wheel (24), and a tiller (28), the rear portion (16) being provided with a rear steering wheel (36) and a rear idle wheel (40), in which the front and rear steering wheels (20,36) are arranged on the same side of the trolley (4). The trolley (4) comprises transmission means (44) that kinematically connect the tiller (28) with said front and rear steering wheels (20,36). The transmission means (44) comprise a front belt or chain (48) kinematically connected with the tiller (28) and with the front steering wheel (20), and a rear belt of chain ( 52 ) kinematically connected with the rear steering wheel (36), wherein said front and rear belts or chains (48, 52) are mechanically separated from each other and kinematically connected through the interposition of inversion of motion means (56).
Carro de transporte con ruedas de dirección
2019-12-02
Patent
Electronic Resource
Spanish
Carro con dirección asistida y vehículo de transporte provisto con tal carro
European Patent Office | 2020
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