Un sistema de control para un vehículo (20), con el vehículo incluyendo un motor de combustión interna (22) configurado para efectuar detenciones y arranques automáticos, y un embrague (32) configurado para permitir la transmisión de potencia desde el motor de combustión interna a las ruedas cuando el embrague está en estado acoplado, con el embrague siendo configurado para interrumpir la transmisión de potencia desde el motor de combustión interna a las ruedas cuando el embrague está en estado liberado, el sistema de control comprende: al menos una unidad de control electrónico (23) configurada para i) colocar el embrague en el estado liberado y arrancar automáticamente el motor de combustión interna cuando se solicita un arranque automático y un valor índice es igual o superior al primer valor umbral, si el valor índice presenta una correlación positiva con una intensidad de preencendido previsto, y ii) colocar el embrague en el estado acoplado y arrancar automáticamente el motor de combustión interna cuando se solicita un arranque automático y cuando el valor índice es inferior al primer valor umbral, en donde si el valor índice es superior o igual al primer valor umbral, la unidad de control electrónico se configura para iii) determinar si el valor índice puede controlarse a fin de que sea inferior a un segundo valor umbral, por medio del control de supresión de encendido para suprimir el preencendido, iv) a) efectuar el control de supresión de preencendido y b) colocar el embrague en el estado acoplado y automáticamente arrancar el motor de combustión interna, cuando la unidad de control electrónico determina que el valor índice puede ser controlado a fin de que sea inferior al segundo valor umbral a través del control de supresión de preencendido, y v) colocar el embrague en el estado liberado y automáticamente arrancar el motor de combustión interna sin efectuar el control de supresión de preencendido, cuando la unidad de control electrónico determina que el valor índice no puede ser controlado a fin de que sea inferior al segundo valor umbral a través del control de supresión de preencendido.
If a predicted compression-time in-cylinder temperature Tp having a positive correlation with the intensity of predicted pre-ignition is equal to or greater than a pre-ignition threshold value Tig (NO in S60) when a request for automatic start (S20) is made, a forward/reverse switching mechanism is placed in a released state, and an engine is automatically started (S110, S120). If the predicted compression-time in-cylinder temperature Tp is less than the pre-ignition threshold value Tig (YES in S60), the forward/reverse switching mechanism is placed in an engaged state, and the engine is automatically started (S70, S80).
Sistema de control para un vehículo
2019-07-08
Patent
Electronic Resource
Spanish
IPC: | B60W CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION , Gemeinsame Steuerung oder Regelung von Fahrzeug-Unteraggregaten verschiedenen Typs oder verschiedener Funktion / F02D CONTROLLING COMBUSTION ENGINES , Steuern oder Regeln von Brennkraftmaschinen / F02N STARTING OF COMBUSTION ENGINES , Anlassen von Brennkraftmaschinen |
Vehículo y sistema y método de control de dirección para vehículo
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