Un sistema de freno de emergencia (110) para una aeronave que comprende: una válvula de freno de emergencia/estacionamiento de modulación (78; 120) en comunicación fluida con y dispuesta entre una fuente de presión (16) y un freno de rueda (14a, 14b), el sistema de freno de emergencia (110) estando operativo en una primera etapa para proporcionar una cantidad moderada de presión de freno al freno de la rueda (14a, 14b) y una segunda etapa para proporcionar una mayor presión de freno al freno de la rueda (14a, 14b); y un conjunto de palanca (92; 112; 312) conectado operativamente con la válvula de freno (78; 120), el conjunto de palanca (92; 112; 312) que incluye un mango (116; 316) que se puede mover entre una posición no accionada (98) en la que el freno de rueda (14a, 14b) se desacopla y una posición completamente accionada (100) en la que el freno de rueda (14a, 14b) está completamente acoplado, en donde la presión de freno proporcionada al freno de rueda (14a, 14b) a través de la válvula de freno (78; 120) está configurada para ser proporcionada según una posición del mango (116; 316); un mecanismo de bloqueo (150; 330, 350) conectado operativamente con el mango (116; 316) para obstruir que el mango (116; 316) se mueva desde una posición intermedia (102), que está entre la posición no accionada (98) y la posición completamente accionada (100), hacia la posición completamente accionada (100); y un mecanismo de desbloqueo dispuesto en el mango (116; 316) para desbloquear el mecanismo de bloqueo (150; 330, 350) para permitir que el mango (116; 316) se mueva hacia la posición completamente accionada (100) desde la posición intermedia (102); en donde el sistema de freno de emergencia (110) está en la primera etapa cuando el mango (116; 316) está en cualquier posición entre la posición no accionada (98) y la posición intermedia (102); y en donde el sistema de freno de emergencia (110) está en la segunda etapa cuando el mango (116; 316) está en cualquier posición entre la posición intermedia (102) y la posición completamente accionada (100); caracterizado por que la fuerza sobre el mango (116; 316) para mover el mango (116; 316) aumenta linealmente a lo largo de una primera línea (280) desde la posición no accionada (98) hacia la posición intermedia (102) y a lo largo de una segunda línea (284) desde la posición intermedia (102) hacia la posición completamente accionada (100), en donde la pendiente de la segunda línea (284) es mayor que la pendiente de la primera línea (280), de manera que se necesita una fuerza cada vez mayor para mover el mango (116) durante la segunda etapa en comparación con la primera etapa.

    An aircraft emergency brake system includes a modulating emergency/parking brake valve in fluid communication with and disposed between a pressure source and a wheel brake and a lever assembly operatively connected with the brake valve. The emergency brake system is operative in first and second stages. The lever assembly includes a handle, a lock mechanism and an unlock mechanism. The handle is movable between a non-actuated position and a fully-actuated position. The brake pressure provided to the wheel brake through the brake valve depends on a position of the handle. The lock mechanism is operatively connected with the handle to obstruct the handle from moving from the first stage to the second stage. The unlock mechanism is disposed on the handle to unlock the lock mechanism allowing movement of the handle to the second stage position from the first stage position.


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    Title :

    Sistema de freno de aeronave


    Contributors:

    Publication date :

    2019-06-04


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    Spanish


    Classification :

    IPC:    B60T Bremsanlagen für Fahrzeuge oder Teile davon , VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF



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